一边是造型雷同的纯电车高速扩张，但另一边却是经典澎湃的大排量重新回归，国内用户的分野越来越明显，而这可能就是李龙所说，对于TAHOE太浩导入的“好的时机”。
当然，一旦有了首款车型的导入，道朗格今年的后续节奏也会越来越快起来，据李龙介绍，2024年已经亮相了 TAHOE 太浩，还会在第三季度末、四季度初引进一款 SUV YUKON 育空。这两款产品初期将以纯油车的形象，为首批道朗格的国内用户定下基调。
❂ 即将导入的YUKON
“创造场景化需求，不卷性价比”
尽管在去年的数场展示中，道朗格已经带来了北美GMC纯电悍马，并且收获了最高的网络流量，但是，在进入中国市场首批产品中，道朗格依然选择了纯燃油的TAHOE太浩和YUKON育空。这种看似和当下市场流量背道而驰的做法，在李龙看来却是有着属于道朗格真正客户的思考逻辑：
“我们的目标客户需要的不仅是用于日常通勤的车型，他们发自内心地欣赏这些传奇车型和它们背后所代表的生活方式。因此这些车有着特定的使用场景，需要我们精准找到客户。”
❂ 纯电悍马
最终道朗格选择TAHOE太浩作为首发，正是看中了其在目标客户人群眼中的稀缺性，能够“让客户在特定使用场景下与车型产生共鸣，进而对道朗格产生认知”。更重要的是它作为明星产品，能代表道朗格母体通用汽车的真正实力。
这种选择看似和主流相悖，但其内在逻辑却又吻合了如今“一切从用户出发的”互联网思维。在其背后，则是李龙和道朗格基于国内市场数据更为理性的判断：
“目前中国乘用车年销量大概在两千万，虽然 40%以上基本都是新能源，但截止到去年，60 万以上高端车市场新能源渗透率可能才5%。从短期来看，60 万以上价格区间的高端车市场，消费者对于电动车的接受程度低于中端车，还是以燃油车为主导。”
所以，当TAHOE太浩身为燃油车65万的预售价在车展现场被李龙公布出来时，在被电车围绕的展台周围，依然传来了掌声和欢呼，尽管可能没有新势力展台的夸张和激烈，但你也能感受到这个定价正如李龙所预判，已经切入了它目标人群的心里。
这种用户对TAHOE太浩的喜爱，李龙作了一个比喻：“你可以同时拥有许多款手表，但必须得有一块劳力士。它未必是你收藏里最贵的，但一定是最稳定的，在任何场合带着它都能有自己独特的感觉与调性。”
都在强调场景化，但这才是为何道朗格认为的和新势力口中的最大差异所在。
道朗格希望做“超级英雄”IP的集合体
就在本次北京车展召开之前，道朗格的形象对于大众，甚至对于专业汽车圈都还是比较模糊的概念，高端生活方式平台？和汽车有什么关系？
但就随着TAHOE太浩的预售，这个概念就逐渐清晰起来。“一辆好车却会成为生活的延伸”，这是李龙对生活方式与汽车关系的最简定义，但延展开来，“就是一辆TAHOE太浩，可以同时承载两个家庭，一个三口之家和一个四口之家的公路生活，这就是生活方式”。
所以可以预见，在未来的产品体系中，满足不同生活方式的车型才是道朗格平台的共同属性，道朗格和单一品牌不同，寻求的不是从产品的共性中提炼品牌，而是它本身寻求的就是产品的个性。对此，李龙打了个形象的比喻：
“大家记住漫威这个公司的名字不是因为它本身，而是因为那一个个超级英雄，有钢铁侠、蜘蛛侠、绿巨人等等，当这些大IP成功了，人们自然而然就记住漫威，道朗格也希望能做到这样的效果。”
而落到道朗格身上，这些超级英雄就成了TAHOE 太浩、YUKON 育空、HUMMER 纯电悍马、CELESTIQ、CORVETTE 科尔维特等，道朗格会找到这些不同车型在中国的目标受众，提炼出他们共同欣赏的文化和价值趋向，这将成为道朗格的核心诉求。所以在道朗格，并非品牌驱动产品，而是产品带动品牌。