同时，在车身结构上也沿用G级越野车家族的非承载式车身，加上电动化的经典越野三件套，辅以智能化的“新越野三件套”——智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能、“G-TURN”功能，新车实现了相较于燃油车更加强悍的动力性能与越野能力，并且，以电能驱动的方式，拓展出更多越野出行的乐趣。
此次，全新纯电G级越野车选择在中国市场全球首发，对奔驰品牌来说意味着什么？
段建军表示，“纯电G级越野车是G级越野车家族45年来首款纯电量产车型，是奔驰高端豪华产品矩阵电动化进程的关键之作。它的问世，意味着从梅赛德斯-奔驰，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-奔驰完成了全品牌的电动化，这也进一步彰显了奔驰电动化转型的实力与决心。”
近两年来，国内硬派越野车市场蓬勃发展，2024年，更是因为多款跨国品牌经典越野车的导入和国产，从而被视为“硬派越野车的元年”。
其中，中国品牌们纷纷通过设计模仿、技术迭代、配置升级，促成了硬派越野车产品、价格、用户年龄等的持续下探，以及市场基盘的迅速拓展，因此，它也成为各方争夺的热门细分市场之一。
作为细分市场金字塔尖的产品，也是全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车的面世，又将给竞争日趋白热化的细分市场提供哪些独特价值？
对此，段建军认为，它至少从三个维度上，创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白。
首先，在电驱经验方面，2009年，SLS AMG eDrive 鸥翼电动跑车就已经装备了四台轮边电机，15年后的今天，纯电大G更是在四台轮边电机上都分别配备了一个两挡变速箱，能够提供432千瓦和1164牛·米的强大动力输出，把越野出行的动力性能提升到了全新高度。
第二，在机械素质方面，电动大G保留了经典的越野三件套，而且还搭载了智能化“新越野三件套”。拿其中的G-TURN功能为例，早在2022年5月，就率先在原型车上实现了原地掉头的效果。这方面的技术开发和储备，远早于其他品牌的类似功能。
第三，在越野品质方面，全新纯电G级的原型测试车经历了严苛的测试与验证。
比如，336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场；原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，展现出强大的可靠性。
此外，段建军还拿出两个产品细节，来进一步强调和佐证“品质”之于“越野图腾”和成为“传奇”的重要性。同时，也是全新纯电G级越野车给细分市场带来的独特魅力与独一无二的价值。
“电动大G的车底防护板由专利轻质复合材料支撑，具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹，有效保护电池包免受冲击损伤。”
“一辆普通的汽车，寿命基本不超过15年，但自1979年至今的45年里，G级越野车50万的总产量，如今依然有40多万辆行驶在路上。”
“油电双行”蓄力电动化向上势能
如果说，在车展前夜全球首发的全新纯电G级越野车，是今年奔驰展台看得到也最受瞩目的焦点。那么，在全新奔驰模块化架构MMA平台、奔驰自研的操作架构MB.OS上所呈现的智能化、数字化方面的前瞻科技，则是奔驰面向电气化时代快速迈进与坚定转型的内核。
奔驰自研的操作架构MB.OS中国首秀
身为奔驰品牌在华销售运营业务的掌舵者，谈到奔驰在华的电动化未来，段建军信心满满，也胸有成竹，“凭借深耕中国豪华细分市场的经验和洞察、不断进阶的产品阵容、更懂中国的科技实力、匹配客户电动化、数字化需求的服务生态，我们有信心、也有能力在电动化进程中持续获得更多客户认可。”
为此，一场包括产品、科技、补能体系建设等全维度的齐头并进，正在快速、稳健推进当中。
第一，是密集的产品更新，今年，奔驰将推出超过15款“油电双行”的新产品，包括丰富的新能源产品阵容。
全新迈巴赫EQS纯电SUV
其中，在高端豪华产品矩阵，进一步加速电动化进程，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV也将在年内上市。
全新长轴距插电式混合动力E级车
此外，在核心豪华产品矩阵，全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。