除了大量新车刷脸，还有比亚迪云辇-Z、极氪浩瀚-M架构、宁德时代神行电池PLUS、华为乾崑ADS3.0高阶智能驾驶、小鹏AI天玑系统等。
这些技术在各自领域极具代表性，比如极氪的浩瀚-M架构，则是行业中相对少见的，以空间为导向的纯电架构，新架构首款车型极氪MIX则以不到4700mm的车长，做到了3000mm以上的轴距，座舱的一大特色便是前后对坐，前排座椅可旋转，中岛可移动，空间定义性极强。
新能源时代，车企仍然不放弃追求底盘技术，得益于供应体系升级和技术进步，功能更丰富、可定义性更强、集成度更高。而且20万元左右的新能源车型，已经具备了后轮主动转向等能力。
在“全民智驾”的背景之下，越来越多车企加入智能驾驶的赛道，供应商则不断尝试把智驾方案价格打下来，争取在10万元以内的车型（包含燃油车）大规模铺开。
传统品牌的确带来了一些令人耳目一新的产品，比如丰田的bZ3X和bZ3C，还有全新第九代凯美瑞。但归根结底，新车不少的核心技术在于国产，内燃机时代的车企，还是太保守了些，缺少客流也是意料之中。
北京车展看似被泼天的流量所覆盖，实际上各个车企背后的技术内卷才符合行业调性。从历史来看，造车新势力的确还没有积累到足够多的品牌底蕴，但智能座舱、智能驾驶的确由新势力领衔，也更积极地带来体验上的升级，可以说完全不弱于比亚迪、吉利等实力强劲的车企。
随着新能源车渗透率进一步提高，汽车市场的“杀气”无疑更加浓烈。造车新势力的入局，稀释了传统品牌的影响力，后者不得不快马加鞭补上产品力的短板，被新势力牵着鼻子走。
从这次北京车展也能看出，除了比亚迪、吉利等本身实力雄厚，且实现了电动化转型的传统品牌，合资品牌的关注度基本上被新势力夺走。产品力和前沿科技面前，再硬的品牌也不得不说一句“后生可畏”。
至于今年仍然缺席车展的特斯拉，大家已经不太在意，车展的车企可能已经不把这位曾经的标杆放在眼里了。因为，无论是智能座舱还是智能驾驶，又或者是用料和设计，国产新能源汽车已经可以挺直腰杆。