阔别四年，2024北京国际车展人群川流不息，国际面孔你来我往，是一届真正意义上的国际车展。就在车展前夕，继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示：D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。
周期切换的时候，是一个危机并存与适者生存的时代。作为自主品牌“国家队”，在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威正持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，加速回归新能源主赛道的领跑位置。
从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的荣威，不仅要做自主纯电的国家队代表，还要进入插混第一阵营。同时对于荣威而言，还有一个非常重要的意义在于，4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售，荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力，再一次赢得市场荣光，重回主赛道。
市场需要什么样的主流新能源车？
市场需要什么样的主流新能源车，显然，数据和现实给了我们答案。
合资品牌目前还未完全出牌，除了过往销量数据，从本届北京车展来看，本田发布了烨品牌，丰田发布两款纯电概念车，大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相，长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。
BBA电动车至今都被称为“杂牌车”，甚至比起强悍的燃油车表现，电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损，且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。
显然，无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力，目前都遇到了较大的困难，已经到了“不改变即出局”的关键时刻，必须要做出一些重大的调整和改变，才能够在中国市场继续有所作为，这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。
当下的消费者，其实是非常专业的消费人群，他们对技术有追求有信仰，对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型，不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。
因此，假如你是一位消费者，要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟，这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。
这正是荣威的机会所在。并且，北京车展上，上汽荣威D5X DMH也开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。