事故现场图片显示，碰撞发生后车辆的隐藏式门把手不是弹出状态。这是为何？
汽车商业评论从问界独家获悉：“问界M7隐藏门把手设计打开时间，从接收到碰撞信号到门把手完全弹出需要1.22-1.32秒。”
但鉴于本次碰撞事故车速高（115km/h），洒水车伸出车尾的大梁瞬间插入乘员舱内，据问界判定远低于1.22秒，“这导致隐藏门把手电源线和信号线切断，门把手未收到安全气囊ECU释放的碰撞解锁信号，因此隐藏门把手未弹出”。
由此可见，车辆碰撞发生后隐藏式门把手弹出实际是有条件的。
上海安宇峰公司总经理王海云告诉汽车商业评论，隐藏式门把手的结构大致分为两种：一种是外推式，这种没有电是没法打开的；还有一种是类似内把手那样绕轴翻转的，可以用手按压一头，另一头翘出来可以手动开门，但是这个结构人手使不上力，如果门有点卡住就拉不开。
问界M7的隐藏式门把手属于她说的第二种情况。问界解释称：“在车门解锁后，M7隐藏门把手即使没弹出，但与外露式门把手一样，都可以从车外打开。可以通过按压手柄前端翘起后端，实现传统门把手功能。”
问界还进一步解释道：“传统把手在碰撞时，也需接收安全气囊ECU释放的碰撞解锁信号才能解锁，方可在车外开门。”
但这种解释恐怕打消不了公众对于隐藏式门把手的不安全感。毕竟，隐藏式门把手的打开方式，一般人可能并不特别清楚，碰上车祸这种惊险情况，外部有人想去施救如果拉不开门把手，是很绝望的。
纵观过往多起新能源汽车事故，车辆发生碰撞之后，隐藏式门把手有的能够打开，有的无法打开。
比如，去年4月包茂高速发生的比亚迪汉事故，路人尝试救援，无奈隐藏式门把手拉不开，无处着力。小鹏、特斯拉等也曾发生过车辆碰撞之后隐藏式门把手打不开的情况。
2024北京车展上的新车，很多都是隐藏式门把手设计。既然隐藏式门把手给不了消费者安全感，为何还大行其道？车企们不应该反思吗？
本次事故中，一个与隐藏式门把手相关联的问题是，碰撞后车门为何没有自动解锁？这是该起事故中最应该关注的核心问题。
从事故视频可以看出，有路人打破了右后侧窗户，试图把车里的人拉出来。据此推测，车门当时难以打开。但由于隐藏式门把手没有弹出，导致比较难判断当时是否门已经解锁。
当然，一般电动车车门里面还有物理开门键，但因为位置多在车门内侧下方，所以从外边也很难打开。
王海云告诉汽车商业评论：“NCAP的碰撞要求是车辆撞击的时候门没锁不能开，撞击完后门把手要能开门（也就是保险必须能解除）。”