MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。得益于软、硬件解耦和数据驱动的学习能力，车辆能频繁OTA，常用常新且能终身进化。
张焱强调，目前全新E级车搭载的第三代MBUX智能人机交互系统，可视为是MB.OS的前身。MB.OS将在全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台量产车型上首发。
中国团队全程参与MB.OS研发 基层建设遵循本土化发展
除了这些直观能够看到的表现外，在用户不能直接看到地方，奔驰也在不遗余力推动与中国方面进行合作。在本届北京车展上，奔驰带来的MB.OS，是中国研发团队与全球研发中心紧密协作，并且结合本土市场优势主导智能座舱和自动驾驶功能开发，更好满足中国客户的需求。
MB.OS采用高通8295芯片，相比上一代产品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%，以高算力支持更智能、更豪华、更沉浸的座舱体验。所搭载的NVIDIA DRIVE Orin芯片单颗算力可达254TOPS，搭配激光雷达在内的全新一代传感器硬件，并采用机器学习的方案，不仅能实现覆盖城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶，更可实现L3级自动驾驶。
张焱表示，目前奔驰也积极与业界专业机构及合作伙伴开展广泛合作，已和本土领先的人工智能平台公司思必驰达成合作，专注语音产品开发。在北京车展开幕当天，奔驰宣布与腾讯和艺电合作，率先将极品飞车™手游版引入中国市场，为客户提供沉浸式车载游戏体验。
面对更加内卷的2024车市，奔驰要做的除了顶层产品技术设计研发之外，也在底层建设上积极作为。张焱表示，奔驰将继续与经销商合作伙伴保持共商共议、互信共荣的厂经关系，这是奔驰在华业务发展的宝贵财富，更是在中国取得成功的关键因素。
为此奔驰与经销商持续推进“数实结合”的网络建设。针对零售空间的硬件改造项目将于今年全面提速，进一步提升豪华零售体验，覆盖经销商店面设计、店面功能、日常工作流程等，预计2025年底前启动全网收官，后续会继续推动经销商网终升级，让经销商能更好地展现奔驰品牌的豪华标准，为客户带来更好的服务。
在基础设施建设方面，目前奔驰已将建设了，“十纵十横”的高速公路充电网，还为客户引入拥有近65万根充电桩的公共充电网络。此外，奔驰还在一些重点城市建设品牌超级充电站，目前已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州、杭州、长沙等地投入运营。而且奔驰也与宝马开启合作，双方成立合资公司合作建立品牌充电站，共同为品牌客户提供更好的充电体验。