4台可独立控制的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，就能实现“电动虚拟差速锁”。即使只有一个车轮有抓地力的情况下，车辆依然能持续提供脱困能力。
并且每个电机上还配备了一个两挡变速箱，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高转扭矩区间，电动低速越野挡做的就是这件事。
其实有了4台电机之后，在越野这个问题上，反而更好办事。通过对4台电机的精细控制，可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。
而驾驶员只需要控制好方向专注于路线即可，于是就有了舞台上陡坡倒车的一幕。这就是“off-road crawl”智能越野爬行模式。
如果通过轮边电机锁止内侧后轮，就能实现更小的转弯半径，“G-STEERING”功能就此诞生。
而在舞台上“旋转、跳跃”的花式表演，相信大家已经在各种社交媒体上有所见闻了，没错，通过四电机控制两侧车轮逆向转动，就能实现原地掉头的技能。与仰望U8不同的是，奔驰纯电G级的速度更快，视觉冲击力更震撼。
伴随着各种极限的越野操作，怀疑奔驰纯电G级越野能力的用户，心中的石头也可以落下了。
当然作为一台纯电动车来说，最不需要担心的就是加速能力，而且还是搭载了4台电机的加速能力。奔驰纯电G级拥有432kW的峰值功率，最大扭矩更是达到了1164Nm，百公里加速仅需4.7秒。
而即便有着狂暴的性能，续航也并不见得拉胯。搭载了116kWh的奔驰纯电G级，在CLTC工况下依然能拥有约570km的续航表现，并且电量从10%充至80%仅需要32分钟。
所以续航不会成为你一票否决这台车的因素，当然我相信奔驰纯电G级的用户群体对于续航的容忍度是很高的。
油电双行
执迷于发动机所带来的轰鸣声，那么全新G500和全新AMG G63也是个不错的选项。全新G500在保留三把锁按键的同时，新增诸多越野功能按键，车主可以一键开启“数字越野座舱”，轻松掌握越野相关专业数据。
另外还新增了“林道”、“岩石”、“沙地”3种越野专属驾驶模式。虽然发动机换装了3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，但是搭配ISG智能电机系统，百公里加速成绩较前代提升了0.5秒，达到了5.4秒。