抛开混合动力系统复杂的工作原理不谈，如果只关注混动系统中发动机这个动力来源的基本面，我们会发现丰田第五代THS混合动力系统和本田第四代i-MMD混动系统的主要销售排量都是2.0L。丰田针对主销车型THS混动系统发动机排量的「Downsize」动作，形成了与本田不谋而合的默契结果。
在与中低速动力响应表现高度相关的动力系统扭矩参数上，型格e:HEV的第四代i-MMD混动系统可提供315N·m扭矩，第九代凯美瑞的THS混动系统可提供的最大扭矩是206N·m。显而易见，以电机驱动为主的本田i-MMD更加专注于提供爽快的动力响应，同时型格e:HEV最大149kW的综合功率在驾驶时也更加爽快，135kW的电机功率也可以让内燃机介入的时间相对更短，进而维持更长时间的车内静谧性；第九代凯美瑞的THS混合动力系统采取的是功率分流的工作原理，83kW的混动系统电机功率更聚焦车辆加速的绝对平顺，它符合人们对一辆丰田混合动力轿车性格的预期，只是在动力输出的爽感上，是不如本田的i-MMD更让人心潮澎湃。
如果我们跳出混合动力系统的性能表现，把视线放大到品牌的全产品线。可以很明显的感知型格作为一辆运动轿车，却搭载了原本属于凯美瑞级别的2.0L混动系统，真是有点买到就是赚到的意思了；另外横向对比其他A级车型，即便完全忽略混动系统的加分项，单凭2.0L的发动机排量，型格e:HEV也已经成为了同级别中名副其实的「大排量车」，且油耗远低于排量更小的纯燃油车。