2024年行业内卷进一步升级，可不巧的是，今年恰恰是蔚来的产品小年。在友商火力全开的时候，蔚来的主品牌只能拿出一些年款车型来。比如在本届北京车展，蔚来上市了2024款蔚来ET7行政版，起售价为42.8万元。该车型在多个方面进行了升级，包括内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全和补能体验，旨在满足高端商务出行需求。
不过，这款新车也体现了蔚来接下来的一个战略方向，主品牌上攻。“蔚来在高端市场领域，一直是中国汽车产业的拓路者。行政轿车市场是BBA的核心堡垒市场，也是中国品牌要向上必须攻克的一个难关，所以蔚来愿意打个头阵。”李斌说。
“从两年前开始，我们就认识到蔚来要成为真正的高端品牌，必须在行政市场有重量级的产品，这是为什么我们规划了ET9，为什么对ET7做升级，它们体现了品牌气质和核心用户向上的转变，这也是竞争的需要。”
据企业统计，蔚来在30万以上的高端纯电市场份额稳定在40%以上。但这一细分市场的增长没有那么快，“不可能像十几万二十万的市场走的这么快，需要一点耐心”。
在李斌看来，蔚来要做一个高端品牌，就需要有引领性，做一个跟随者永远做不到高端品牌。另外，也需要时间慢慢树立品牌调性，赢得用户的认同。因此，在蔚来品牌上，企业必须早投入，早行动。
而乐道则是完全相反的打法——后发制人。因为主流市场要的是最好的性价比、最低的成本、最成熟的产品，“过早动手可能会消耗很多不必要的资源”。
如今正当其时，主流家庭市场已经完成了从油到电的“教育过程”，同时蔚来也亟需扩大规模效率，摊薄成本，早日实现盈利。“乐道要原地起跳。”李斌表示。
有内部人员透露，为了就上乐道品牌“泄密”的热度，蔚来决定加快新品牌推出的节奏，预计5月发布。但接下来，如何更好地向消费者介绍乐道，避免外界将其视为蔚来“低端品牌”，也要避免两个品牌相互掣肘的情况，着实考验着蔚来的营销团队。
第三，新能源渗透率已超过50%，是不是到了油电切换的拐点？
在今年的北京车展上，我们能够明确感知到，新能源汽车已经是市场主流，最极端的例子是宝马的展台竟然一辆油车都没有了。
李斌表示，“突破了一定比例，新能源普及会非常快，用户的心智一旦改过来，新能源车、智能电动汽车体验更好，使用成本更低，非常容易形成用户共识，油车只能靠降价来维持它的份额。”
但他话锋一转，提到了三年前那句引发巨大争议的话，“为什么现在还有人买汽油车？”李斌坦承，当时这句话说早了，“纯电需要一个过程，第一波油转新能源，第二波新能源转纯电，这还需要一个过程”。
第四，对于当前的价格战和长期的市场竞争趋势有何判断？
进入2024年，所有汽车人的感触都是生意更难做了，竞争火药味越来越浓了，对抗焦虑的方式，似乎只剩降价和追逐流量。
对此蔚来的看法是，当前汽车产业正在经历技术变革的动荡期，“就像冷空气和暖空气，在交锋的时候有一个梅雨季节。此时，传统油车企业能做的唯一的事情就是降价，它已经很难再改变什么了。而新来的企业，不管是纯电还是新能源汽车产品，肯定要争夺市场，这些新品牌又非常多，怎么获得市场，很多时候最好的捷径就是把价格搞下来。因此这个时间大家没什么办法，只能通过价格战满足自己的期待。”李斌说。
但秦力洪同时指出：“在这么卷的市场里，企业要有定力的，坚持质和量同步发展。如果这个时候乱了阵脚，卷的结果可能是全行业的全军覆没。”
在这场媒体交流中，我们或多或少可以感觉到蔚来没有3年前那么张扬激进了，话里话外更加谨慎，聊得更多的也是长期主义的竞争力。李斌就认为，蔚来应对市场动荡的核心防火墙有三点，“第一是我们在研发方面的投入，两年投入了242亿多元人民币，拥有一万一千多人的研发团队，12项全栈技术。我们地基挖的比较深，地基只要出了地面，能盖的楼就非常高，以后还有第二品牌、第三品牌，包括ET9，将来一两年的时间里，大家都能看到过去几年投入的成果。我们的第三代技术平台肯定是全球智能电动汽车技术新的标杆。”
“第二是蔚来的服务体系，不管是充换电网络、销售服务体系，还是售后服务体系，我们已经有非常强的基础了。”
“第三是蔚来的用户社区。蔚来的用户都是非常有进取心，有责任感，非常正向的社会中坚力量，这个社区将近50万用户，也是我们非常大的护城河。虽然我们知道华为、小米这些公司非常强，华为的体系竞争力，小米的流量、雷总的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，产品用户喜欢，服务用户买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”
当然，在“流量直接影响销量”的非理性市场下，营销也是必须要强化的。秦力洪透露，接下来他们一方面要做的，是证明所谓的电动车里程焦虑，至少在蔚来这里可以被忘掉；另一方面，产品要越做越好，对用户的服务长期不变，“我们追求整个用户全生命周期体验的最优化，其实我们最近就是沿着这两个方向，把营销推广体验做的更多一些”。