曾几何时，百万SUV是高马力的象征，大多配备大排量强动力发动机，带来低价位车型所不可比拟的驾驭体验。这一特点在卡宴和揽胜运动版上同样体现。
先来看账面数据，卡宴搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力是354匹，峰值扭矩是500N.m，匹配的是8AT变速箱，零百加速6秒。而揽胜运动版搭载了3.0T L6的双涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550N.m，匹配的是8AT变速箱，零百加速6秒内。
从动力参数来看，二者其实差距不大，属于这一级别正常的表现，不过从实际驾驭体验来看，两者就有不小的差别了。
很多人认为保时捷主打跑车，在加速性能方面肯定更有优势，而路虎，主打的就是全地形的驾驭能力，在加速方面不一定有很高的造诣，虽然卡宴也是SUV，对比揽胜运动版肯定可以在加速上领先一筹。实际并非如此。
揽胜运动版虽然官方给出的百公里加速成绩是6秒内，但最快的版本数据可以达到5.4秒，常规加速也能达到5.7S，而卡宴的百公里加速比较稳定的保持在6秒整。所以揽胜运动版和卡宴同时起步，在直线加速中，基本上揽胜运动版可以领先卡宴半个车头，甚至更多。
这主要是因为揽胜运动版在最大马力上多出卡宴近50匹马力，采用电动增压+涡轮增压双增压，同时具备了响应快、提速快、重量轻、体积小的几个特点，性能自然更出众。
不过卡宴出众的操控系统也可以在弯道中更加游刃有余，尤其是入弯时的稳定、出弯时的干净利索，都给人一种百万豪车应该有的感觉。
再来说越野体验对比，正如上文提到的路虎的强项是全地形，揽胜运动版在这方面也是相当有代表性，这一代的揽胜运动版可是配备了第2代TerrainResponse全地形反馈适应系统和越野巡航功能，在这套系统的加持下，越野能力极为强悍。在切换泥泞模式后，这套系统会自动分配四驱动力和扭矩，抓地力瞬间爆发，脱困轻松，上坡也是无压力。同样路况，卡宴就没有那么强的适应能力。不过在日常的城市代步中，二者的性能表现其实还是都很在线的，卡宴好开，驾驶感出众。揽胜运动版调校舒适，动力充沛，给人强烈驾驭信心。
如果非要说二者的高低，那就是卡宴仅在操控中具备优势。入弯、降档、提速、转向，都是一气呵成，迅速利索。而揽胜运动版在低速动力响应，户外地形适应方面都霸道强大，在山路中，虽然过弯没有卡宴那么惊艳，但也可以提供很强的支撑感，带来另一种厚重安全的驾驭体验。
总结：
两款豪车的代表车型，揽胜运动版和卡宴，从设计、配置、价格以及动力性能等多个维度对比来看，卡宴仍然是保时捷一贯的设计语言，配置偏个性化，很多需要额外加费用选装，性能方面主要适合铺装路面，如果是保时捷死忠粉的话，可以考虑入手。而揽胜运动版新在设计与时俱进，豪在配置丰富充足，强在性能霸道强悍，加上性价比更高一些，其实是这个级别的更适合的选择。从笔者的角度来说，如果你手握100万预算，渴望买到更周到的呈现，选择揽胜运动版更适合。