——在高速公路以及城市快速路等应用场景中，全域领航辅助NOP+可完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车、施工绕行、对大型车辆主动偏移、根据导航路线进出匝道等一系列驾驶任务。
——在城市道路使用场景中，全域领航辅助NOP+除了可完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车外，还支持红绿灯识别与启停，以及跟随导航路线在路口自主完成左转、右转以及掉头，绕行临停车辆、两轮车及施工场景等极端场景实现防御性驾驶，还可根据限行时间，完成驶离公交车道等驾驶任务。
同时，蔚来还宣布即将推出离车自主换电功能，并进行了场景演示：车辆行驶至换电站附近，激活离车换电功能，用户便可以下车休息，随后车辆排队到位便会自动启动，缓慢行驶进换电站，期间可以自动做出避障、刹停等动作，之后进入换电站完成换电并自动驶出，回到空余车位停好，等待用户上车。
此外，蔚来全域领航辅助还支持三点掉头：当车辆发现前方道路封闭等路况，车辆可以立刻进行掉头。这也是全球首例。
未来，蔚来将继续开发点对点智能驾驶技术，目标是做到任何位置都能开启，包括停车场与换电站。
至于使用方式，蔚来全域领航辅助驾驶NOP+会坚持采用订阅制，并承诺会为车主免费赠送1~2年（目前定价是380元/月）。“所谓买断其实也是包含在车价里的，而我认为全域领航的订阅制才是最好的方式”，蔚来CEO李斌表示，“这才是一个智能功能能否得到用户认可的方式”。
有意思的是，蔚来提到自己智能驾驶的愿景是“解放精力、减少事故”，旨在赋能，而非取代。相较于目前大多数友商“解放双手”的激进表达，李斌一直都强调，现在的“人车共驾”是大家需要的一个学习过程，智能驾驶不是替代目的，而应该将解放精力、减少事故作为核心。这一点确实值得行业深思。
李斌胸有成竹地表示，蔚来NOP+毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。
除了技术层面的优势，李斌的自信还基于两个全国之最：
——目前蔚来已经拥有228935辆可使用城区智能驾驶车辆，用户规模国内最大，作为参考，其它中国品牌能使用城区智能驾驶功能的用户总数，理想是10.8万名，小鹏、问界各6万多名，阿维塔1万名左右。
——蔚来还拥有最广验证可用范围，NOP+城区功能已经覆盖726座城市、360755公里高速、847221公里城区道路，全域道路验证里程已经达到120.79万公里，实现了99%全国最广验证城区可用范围。
从2020年至2024年第一季度，蔚来用户智驶里程累计量已达到8.99亿公里，且单日人均使用全域领航辅助NOP+时长已经达到36分钟。
支撑这份成绩单的，正是蔚来在技术研发上持续不断的投入和推进。
2017年12月，蔚来智能驾驶辅助系统NIO Pilot发布；2018年3月，蔚来获得中国首张智能网联汽车开放道路测试号牌；2020年10月，蔚来高速领航辅助驾驶功能NOP全量交付，成为全国首家大规模推送的智能驾驶系统；2023年9月，蔚来全域领航辅助NOP+正式从高速向城区场景迈进；2023年10月，蔚来智能驾驶从高速进入城区，逐步为用户提供全域领航辅助NOP+；2023年12月，蔚来获得上海市有条件自动驾驶（L3级）高快速路测试牌照，在指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。
自去年10月27日Banyan·榕 2.2.0版本发布，到今年3月28日Banyan·榕 2.4.5版本推送更新，在五个月时间内，蔚来总计完成4次系统迭代，通用能力持续提升。到4月30日，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能开启第二代平台车型全量交付，覆盖城区、高速、换电等场景，推送时间较去年“蔚来创新科技日”上公布的2024年6月30日，提前两个月实现。