按照谷俊丽的规划，未来三年内，大卓智能将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造的ADAS产品Pilot 4.0，实现城市NOA和高速NOA，以及L4级自动驾驶产品Drive 2.0，提供全无人化运营，并围绕奇瑞全国十三个生产基地投放10000台智能商用车。
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5年干10年的活儿
谷俊丽坦言，虽然无法拥有先发优势，但大卓智能也可以利用后发优势去规避其他玩家踩过的坑，少走一些弯路。
在全球范围内，奇瑞用户的基数已经达到了1300万，而大卓智能完全可以依托于奇瑞的销量规模，换言之，大卓一旦上量，弯道超车并不是难事儿。
谷俊丽表示，如今的智驾已经从技术炫技到了讲究性价比和商业闭环的过程中，所以大卓智能打算用5年来走过往10年的智驾路，不炫技直接搞闭环来弥补起步的落后。
在技术路径上，首先打造一个端到端一体大模型，实现感知+认知智能的融合协同，做强视觉的端到端的视觉模型，这是追求性价比的一个重要的技术路径。
另外，建立统一软件的平台，支持多场景、多产品、多车型的开发适配。不管是商用车还是乘用车，都在一个代码库上进行开发，做到最大的代码库的共享。即便是多平台，也能通过一套代码进行升级，确保大数据的积累、场景的积累，所有的经验值积累在一个代码库上，能最大限度实现闭环。
除此之外，大卓智能提出了“全球一朵云”的概念，通过数据闭环持续打造一个全球化自动驾驶系统，大卓智能的国内数据，包括国际车联网都都使用了同一套AI算法系统，让模型数据能够在全球不同的云上进行传递。
基于各国的数据隐私安全标准要求做数据本土化，这么做的好处在于，不仅满足了各国隐私要求，在算法方面还能理解全球大部分的场景。
大卓智能进展之所以如此迅速，除了依托于奇瑞的规模化，还不能忽略掉一个人，就是谷俊丽。
2023年2月，奇瑞火星架构-超级混动平台发布会上，谷俊丽首次以奇瑞科学家博士天团之一的身份亮相。
在同台亮相的9个人中，她的Title是“人工智能及自动驾驶领域首席科学家”，也是唯一一位专攻人工智能和自动驾驶相关的人员，几乎就在同一时间，大卓智能正式成立。随后就有消息传出谷俊丽加入奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司董事兼总经理。
在进入奇瑞之前，谷俊丽在自动驾驶行业已淡出2年之久，但她绝对是自动驾驶驾驶领域的老炮儿。