这么高的电驱效率是如何做到的？官方说法是他们的电机最高效率做到了98.3%，减速器最高效率做到了98.5%，电控效率做到了99.4%，最终得出了92.5%的综合效率。
其实关于提升电机的效率，行业内早已有了公论，无非是“三步走”。
第一步，是最粗放的，让电机的负载尽量接近额定功率，或者至少尽可能多地让工况点落在额定功率点附近，这个基本上所有的厂家都在做，也不用怀疑岚图能不能做到这一点。
第二步，追求的是电机材料的运用，基本就是朝着硅钢片降低铁损和提高磁感两个方向做，再然后就是让线圈的槽被塞得足够满，斜槽、扁线，都是跟随着这套技术产生。
第三步，也就是在做完前两步所有的工作之后，基本就只能卷“冷却”了——让电机能够在适宜的温度工作，这也是当前车企和电机厂家卷的重点。
比较而言，油冷比水冷效率更高，因为油的沸点更高，并且凝点更低，相比水冷有更广的适用范围。而且油的绝缘性能更好，可以直接与磁性材料接触，冷却起来更加干脆直接。
按岚图的官方说法是，自家电机用上了环抱式瀑布油冷技术。这个关键词目前还查不到任何相关描述，我们认为应该是岚图在电机油道方面做了一些创新，这倒是有可能让电机效率达到新的高度。
岚图的减速器，用的是航空级轴齿工艺，精度做到了6级的80um，电控系统用的是800V碳化硅平台，并且用的是160纳米级精细沟槽栅芯片，这些都是实现超高效率的基础技术。
我们看一下岚图在售的三款车，岚图追光、岚图FREE、岚图梦想家，它们的纯电车型的百公里电耗分别是15.6kWh、17.5kWh、18.3kWh。插混版本，拿梦想家来说，22.8kWh的百公里电耗比腾势D9的23kWh（2024款DM-i 四驱尊荣版）和魏牌高山的24.3kWh（2024款四驱旗舰版），也确实都要好那么一点点。
多线并举，“混”出花样
与其他家专注一条混动路线不同，岚图的混动是“两条腿”走路，既有串并联式的PHEV，也有增程式的REEV。前几天我们还试驾了风神L7，用的还是一套全新的PHREV，把功率分流和串并联糅合到了一起。
放眼国内，能够把混动技术路线全面铺开的，好像只有东风了。
岚海动力PHEV是行业内首个基于纯电平台打造的混联技术，这倒不是说这套技术有多难，而是大多数新势力选择“电改油”，基本想的就是“赚快钱”，几乎一定会选择增程路线。因为控制更简单，开发周期更短，而且消费者要的就是增程，对效率真没那么计较。
岚图却很执着，一直坚持做行业唯一的原生双动力技术平台，增程与混动并行。
岚图的PHEV技术可以认为是比亚迪DM-i的东风版，都是市区以电驱为主，车速超过70km/h发动机开始直驱车辆，强动力需求下发动机与电机并联发力。
相比于增程系统，混动的优势主要是两点，一是高速效率更高，毕竟少了发电机和电机的两处转化，相当于拒绝“中间商赚差价”；二就是低温环境了，混联可以保证车辆正常启动，同时也能保障不错的动力输出。