在云辇-C的加持下，车辆若是行驶在较为颠簸路面时，减震器内部便会加速内部油液的流动，采用高频小阻尼的策略使减震器变软，从而有效缓解地面带来的冲击，提高舒适性；而当车辆处于快速过弯、加速或者制动时，减震器内部油液的流动速度又会降低，使阻尼变强，从而为车身提供更强的支撑性，有效抑制车身的俯仰，并带来更好的操控性。
为更全面展现云辇-C的实力，活动方在试驾活动中特意安排了一系列的特殊路段给笔者等一行人体验搭载了云辇-C的唐车型在这些特殊路段上的表现如何。包括了连续颠簸路面、不规则减速路面、枕木路、鹅软石路面、炮弹坑、阶梯路以及交叉轴路面。不难发现，除了检验云辇-C的实力，还有检验车辆越野性能的项目。
在一次试乘一次试驾两个来回的体验中，笔者对搭载了云辇-C系统的唐Dm-p车型多少有些上头。其一，在通过连续颠簸路面、不规则减速路面还有鹅软石等颠簸不平的路面时，能够很明显感受到轮胎与地面的每次接触并不是悬挂被生硬的挤压，而是很有韧性的回弹，因此驾乘的体感在舒适性层面是较高的；其次是在通过炮弹坑路面时，由于坑并不是很深，所以导致车辆有一定起伏，但正是如此却使笔者发现，在左右轮快速经过这些浅坑时，车身摇摆的幅度抑制的很好，所以即使是在颠簸路面，在保证整体舒适性有更好表现之外，车身姿态也并不差。虽然软，但却恰当好处。
此外也必须强调的是，唐Dm-p荣耀版与战神版前后双电机的四驱驱动形式也为其带来了同级中较为出众的越野性能，452kW的系统综合功率，相当于615匹的马力，加上675N·m的电机扭矩，使2024款唐Dm-p荣耀版与战神版在经过阶梯路与交叉轴时游刃有余。所以，双电机的优势不只体现在4.3秒破百。
金卡纳赛道上的汉 姿态随心
唐车型之外，汉EV与汉Dm-p战神版也在现场“摆下”了金卡纳赛道，从百公里加速、制动到90度直角弯到8字绕桩到蛇形绕桩，每个项目都足够让人兴奋，以及足够彰显云辇-C的实力。
首先是速度过百后的制动，无论是汉EV还是Dm-p，制动的俯仰角度也好，俯仰频次也好，都抑制是相当到位的，特别是后者，一上一下之后，基本就停下了，驾乘体感令人记忆深刻。其次，在8字绕桩与蛇形绕桩的项目中，能够明显感受到在紧急变道过程车身的支撑性足够到位，没有推头的失控感，对于赛道经验并不丰富的驾驶者来说，这是一种极好的体验，既能体验到赛道的刺激，同时足够安全。