“目前，DMH超级混动系统已经应用在D7 DMH和D5X DMH两款车上，D7 DMH是一辆轿车，主打的是舒适性、效率，所以选择的是1.5L插电式混合动力系统。而D5X DMH则是针对全工况、全场景使用，是一款能上高原、能去北方的全能SUV，所以它用的是1.5T发动机，动力输出范围更广。”
刘景安针对两款车型的动力选择不同进行了解释。他还表示，虽然荣威会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统，但搭载DMH超级混动的目标却是一致的，只不过是根据不同使用场景，选择了不一样的动力总成。
据了解，D5X DMH搭载的DMH超级混动系统，由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。其中，发动机超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，峰值功率和扭矩分别达到110kW、235 N·m，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。
此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。
1621km真实综合续航
不仅如此，搭载DMH超级混动的D5X DMH在续航表现上也超越了同级别车型，更为重要的是，其实际续航里程甚至超过了官方公布的数据。
荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力，为用户带来超值用车体验。
“D7 DMH也是一样，之前发布的时候，冬季测试我们开到了1704km，最近这次我们从兰州一路开到上海，开到了1962km。”刘景安对“汽扯扒谈”解释道，DMH超级混动系统有很多能耗的东西，它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。因为插电混动又有能量回馈，又有发动机发电，还有考虑各种路况的变化，其实在这个过程中，不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。所以D5X DMH在实测时才有了超300km的长续航成绩。
“汽扯扒谈”了解到，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。
“今年还有MPV车，不是氢动力能源，是1.5T的DMH平台，会搭载在IMAX8那个车型上，IMAX8 DMH预计将在今年8月投产上市，这样我们轿车、SUV、MPV，基本上今年完成三台车的部署了。到了今年年底、明年年初的时候，我们会上内部代号可能会叫‘D5’，在D5上面可能还有D6，这是荣威接下来一段时间里的产品规划。”