难被撼动的销量数据，直接证明了腾势D9扎实稳固的市场位置。要知道的一点是，MPV品类本质上就和轿车、SUV不一样，原因在于MPV这种车型不仅宜家，还更需要宜商，这类客户对价格敏感度本就不高，他们看中的还是产品实力，“性价比”不在他们的字典里面，靠性价比打造爆款是不现实的。
事实上，自今年以来，MPV的热度可谓上升到了一个史上最高的程度，前有小鹏X9，后有理想MEGA，都欲来到这块细分市场分上一杯羹。然而，“任尔东西南北风，我自岿然不动”，即便再多的新车型涌进，甚至是老牌车型改款，都没法撼动腾势D9的地位。
当然，在价格战的影响以及成本下降的大背景下，腾势D9也顺势推出2024款，给到更多的诚意。数据显示，最近的一周4月8日-4月14日，腾势D9周销量超过2000辆，实现了“V”型的回暖，再次浇灭了竞品窥探其第一把交椅的希望。
品牌优势，技术赋能
很多人说，销量居高，并不能代表一款车型的实力，因为在他们看来，依靠性价比来赢得市场的，属于“不讲武德”，没人能够服气。
正如前面提到的，MPV不同于轿车、SUV，性价比可获得短期效益，而追求品价比才是MPV长期发展的出路。对此，腾势D9固然会以品牌优势和技术优势服人。
腾势的品牌基因，相信不用再多说，最初是梅赛德斯奔驰与比亚迪合力成立、合力打造，后奔驰的股权减少，比亚迪占据了完全的主导地位。得益于奔驰的百年品牌形象加持，和比亚迪业内领先的技术赋能，腾势不仅逐步深化了高端、豪华的形象，还迅速提升了市场份额。
可以这么说，在比亚迪的主导之下，腾势已然成为主流的高端自主品牌，既是高端，又是比亚迪主导，自然而然的在这个品牌身上，我们更容易接触到先进且优秀的新能源汽车技术。
值得一提的是，腾势D9之所以难以撼动，一大因素就是搭载了刀片电池，正所谓“安全才是最大的豪华”，某程度上刀片电池支撑了腾势的品牌力。
当然，我们没法忽略腾势D9的其它优点。1920mm的车身高度让车内头部空间更宽敞，7座的布局最大化满足了用车需求，而四座创领版赋予了豪华的意义，根据不同的需求，可居家可行政，不同的定位提供了不同的前脸，方正霸气而不失潮流的设计，正击中了国人的审美观。
性能，亦需一提。DM-i版本最大马力可达407匹，峰值扭矩可达681牛米，EV版本最大马力可达374匹，峰值扭矩可达470牛米，百公里加速最快只需6.9秒，随便拿来合资的别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等对比，无一不是相形见绌。
在燃油车时代，我们可以发现，一些能够不仅销量佳又给人留下情怀的，都是掌控着核心技术的汽车品牌，BBA自不用多说，丰田、大众之类的全球头部车企亦是典型的代表；而在新能源汽车时代，能够掌控着核心技术，市场表现又优秀的，国内可以说唯独比亚迪一家，而腾势又是比亚迪面向高端市场的汽车品牌，自然就更容易得到消费者的信赖。
MPV不能是外强中干
毫不夸张地说，腾势D9不属于老牌的MPV车型，但能够一战成名，且在热度愈加高涨的大环境之下不被拉下马，完全可以给其他希望打造MPV车型的车企，一个典型的示范。
简单列举下，自主品牌方面，腾势D9的竞品车型包括有魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA。其中，岚图梦想家和小鹏X9表现最佳，但查询资料可发现，岚图梦想家在2023年经历了一次改款，性价比大有提升，销量故而提振不少；小鹏X9是小鹏G9之后所推出的全新旗舰级车型，经历了G9低迷的痛苦期，X9毅然决然走性价比路线，目前月销2000辆上下，算是相当出色。
可以发现，无论是梦想家还是X9，销量虽不错，但过度依赖性价比。这固然是无可厚非，毕竟MPV定价远高于同级别的轿车、SUV，且MPV的受众范围较小，所以很多车企在推出这类车型时，不敢大步往前迈，毕竟若定价过高，却销量不佳，无疑是浪费了多年心血。