中国消费者对新产品总是表现出极大的热情，新车一亮相就吸引了大量的关注。观察一款车的整个生命周期会发现它的增长期比较长需要几年时间才能达到顶峰，之后才会逐渐进入稳定期。我们注意到新技术在市场中被广泛采用，并且很好地满足了消费者的需求。关于价格，尽管通过促销增量降低成本是一个策略，但这种模式是否可持续，我们还需要时间来验证。大众在中国已经拥有40年的成功故事，我们将继续深耕中国，并且不打算改变我们的价值导向。通过推出全新的ID. CODE，我们展示中国专属的设计和科技DNA，进一步提升我们的竞争力。
Q3.大众汽车深耕中国多年，与全球市场相比，中国消费者有哪些特点，大众汽车做了哪些有针对性的调整来优化产品定位、满足用户需求？
孟侠：一个显著的市场差异在于中国消费者在汽车控制上倾向使用语音控制系统，相比之下，其他市场的客户仍然偏好传统的实体按键，不太愿意完全依赖语音或基于人机交互的界面进行操作。此外，有些功能，如车内游戏、K歌和自拍等，似乎更符合中国用户的特定需求和兴趣。为了更好地适应这些区域差异，我们在中国设立了一个专门的本地团队，致力于开发符合中国用户偏好的功能。
Q4.2024年中国车企的城市智能驾驶已经开始了大规模的落地应用。在这方面，国际车企反应比较慢，请您谈谈对城市智驾的看法，以及大众汽车在中国是如何规划相应技术的？
孟侠：我们注意到中国市场在高阶智能驾驶方面的发展特别快，相信其产品化程度会越来越高。就大众品牌的布局来说，我们主要分为两个方面：首先，从技术角度出发，我们已经宣布将持续提升我们的电子电气架构，这一战略的实施加速了高级智能驾驶技术的应用，包括NOA的快速部署。这是我们与小鹏汽车合作的一个方面。
其次，一年半前我们宣布与地平线达成合作,这一合作使我们能够在中国的技术生态系统中共同开发一套完整的高级智能驾驶系统，比如以征程5芯片为基础开发高阶智驾系统，这一系统拥有极强的计算能力。选择这一策略不仅是因为成本考虑，更重要的是基于中国市场对驾驶舒适性和高阶智能驾驶技术的强烈需求，通过与地平线的合作以及推进新一代电子电气架构的开发，我们相信这些先进技术将很快在市场上得到实际应用。
Q5.ID. CODE概念车的吸尘器是基于哪方面考虑而设计的？
孟侠：吸尘机器人的设计灵感确实很棒，它不仅是一个有趣的配置，还增加了车内的交互性，反映了我们对座舱内沉浸体验的重视。配备虚拟形象的AI智能助手和新设计的车窗交互界面，将进一步强化用户的沟通和互动体验。
车顶的激光雷达和摄像头组合可被点亮以显示智驾状态，方向盘的可收回设计、可调节甚至平放的座椅，都是我们为打造沉浸式座舱环境所作的努力，希望给中国消费者打造一种家居式的感觉，营造出温馨的类似客厅的氛围同时，我们引入了能进行对话的智能语音助手，旨在为用户创造卓越的驾驶体验。这些创新元素构成了ID. CODE的核心特色。
Q6.目前国内的新车特别卷，如800V电源现在基本成为新车的标配，很多国内品牌已经开始提前采用固态电池量产技术，比跨国公司更早。大众汽车如何看待这种在中国技术内卷，以及技术对用户实际收益和体验提升的影响？
Kai Grünitz：大众汽车紧跟新技术的发展趋势，包括固态电池技术。事实上，我们已在今年年初就固态电池领域取得了一定成果，并对外发布了相关声明。我们将持续在这一方向上努力，尽管这需要一定的时间。性价比是我们的关注重点之一，我们正在加大固态电池的研发力度。至于800V电源系统，这无疑是我们的发展重点。在与小鹏汽车的合作项目中，以及我们自主研发的SSP平台上，我们都将采用800V电源。
Q7.为什么大众安徽的首款新车选择了一款跨界的SUV车型？能否透露一下大众安徽的未来产品规划？
孟侠：我们的首款车是非常具有吸引力和进取姿态的跨界车，设计新颖伶俐。我们希望通过这款车来吸引新的目标消费群体。在我们规划的产品阵容中，将会有SUV和轿车。我们还将与小鹏汽车合作，共同开发一款高端系列车型，以丰富我们的产品布局。我们也在积极研发多种车型和尺寸的新车。未来两年半内，我们计划推出5款新车型，这些新车将涵盖多种车身设计，满足用户的多样化需求。
