“中国市场的转型速度领先世界”已经成为大众汽车集团高层的共识。尽管过去一年，大众汽车在华增速不及欧美，但作为全球汽车第一大单一市场，中国依旧为大众汽车贡献了最多的销量。
而为了追赶中国速度，大众汽车集团正在加速电动化转型的进程。
按计划，自2026年起，该集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市；到2030年，集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
此外，大众还在积极推进燃油车阵容的混动化转型，致力于让燃油车和电动车一样智能。
伴随大众安徽ID. UX首款车型ID. UNYX与众的亮相，以及与地平线、中科创达等中国科技公司合作的深入，大众汽车集团正进一步强化中国本土化决策、让产品100%地聚焦中国客户需求，并通过本土研发，让产品和创新技术走向市场的进程加速30%。
“从全球技术发展趋势看，纯电仍是未来的核心，我们必须继续投入，保持聚焦，坚定目标。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬(Thomas Schäfer) 强调。
另据大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠Stefan Mecha)透露，针对捷达品牌，他们也在考虑未来进行品牌电动化，有关具体细节尚在讨论阶段。
以下为施文韬、孟侠采访实录：
01 纯电仍是未来业务核心
与小鹏合作车型将纳入ID. UX
问：大众安徽的新品类ID. UX已经正式揭幕，在竞争激烈的市场环境下，ID. UX如何避免与一汽-大众、上汽大众的其它ID.家族车型内耗？
孟侠：ID. UX系列是ID.家族的延伸，因为它更加强调在用户群体和设计上的差异，所以被视为新品类。需要强调的是，ID. UX的设计主打生活方式，我们希望通过它展现ID.家族更多元化、更年轻、更具设计感的一面，与我们一汽-大众和上汽大众的车型有着显著的区别。
作为ID. UX的首款车型ID. UNYX与众计划于今年晚些时候在中国上市，它基于MEB平台打造，配备最新软件，将带来众多独特的功能和特色，设计前卫，还融合了如人机交互、AI智能助理和智能变道功能等先进科技。我们希望通过这些创新使品牌更加前卫，从而触达崭新的用户群体。
计划到2027年推出5款ID. UX车型。
大众汽车乘用车品牌中国CEO
孟侠(Stefan Mecha)
问：大众安徽的新品类已经确定被归入ID.家族之中，那么，小鹏的两款新车是否也会纳入ID.家族？
孟侠：大众汽车的纯电车型以ID.家族为主，未来大众安徽研发制造的车型，包括与小鹏合作的车型，都将纳入ID. UX，其中两款为B级车。因此，我们与小鹏合作研发的车更具体地说是ID. UX的一员。到2030年，我们计划在中国市场的ID.车型数量达到16款，涵盖ID. UX、CMP平台车型等。
问：中国智驾领域的城市NOA已经下探到了10万-15万级别的细分市场，大众汽车在智驾普及上将如何应对？
孟侠：在中国的生态圈，确保车辆功能丰富的同时控制成本至关重要。迈腾、途观L Pro等燃油车型正变得更加互联化、智能化，搭载了一系列高级智能驾驶系统。新能源车方面，我们正在推进CMP平台和全新电子电气架构CEA的研发和应用，并在其间注重成本控制。
此外，我们与小鹏的合作也是一个范例，我们期望将新技术应用于不同价位的车型中，以满足市场需求，这是我们当前的工作重点。
问：大众汽车正在研发非插电式混动车型的传闻是否属实？
施文韬：去年上海车展期间，全球普遍观点认为，插混技术并非未来主流，但市场随时随刻都在变化。在欧洲，我们的途观（Tiguan）、帕萨特（Passat）和高尔夫（Golf）都运用了混动技术。而在中国，本地生态持续演进，用户特别关注混动的续航和购车成本，因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业正致力于本地化调整，以适应市场需求。
大众汽车乘用车品牌 CEO
施文韬(Thomas Schäfer)
问：大众汽车将插电式混动视为短期的技术过渡，还是计划将其与纯电动技术长期并存发展？
孟侠：中国用户对于插混技术有很大需求，而且也受相关激励政策的影响，因此，混动版车型仍是我们产品阵容的重要一环。从全球技术发展趋势看，纯电仍是未来的核心，我们必须继续投入，保持聚焦，坚定目标。
02 加大投入、简化流程
提升本土研发进程与响应能力
问：近日，大众汽车集团宣布追加25亿欧元投放在安徽的本土研发和生产上，现在也明确和小鹏合作的车型将并入ID. UX，那么，未来大众安徽、上汽大众和一汽-大众在大众汽车品牌的业务层面所承担的角色有何不同？车型定位是否有差异？
孟侠：这项投资旨在强化大众安徽的研发及本土创新实力，提升我们在中国市场的本土化响应能力，巩固大众汽车合肥智能网联电动汽车中心的地位。
三个合资伙伴虽角色各异，但我们希望它们承担更多在华研发工作，加速研发进程。同时，我们将优化合作模式，降低成本，并加快30%新产品上市时间。
回顾过去，大众汽车品牌的现有车型上已展现出差异化。首席设计师Andreas Mindt期望在ID.车型及ID. UX品类设计上实现更多突破和区分，但同时遵循一致的设计原则。ID. CODE则是展现我们在不同策略考量下设计创新的窗口。
施文韬：我需要补充一点，为降低成本，我们精简了流程。之前，合资企业需先与大众汽车品牌中国沟通，再转达至沃尔夫斯堡总部，而现在大众（中国）已经拥有更多决策权，当下速度直接关联价值，至关重要。
ID. UNYX
问：大众汽车和小鹏合作的车型底盘平台可能使用小鹏G9的Edward平台。请问，选择这个平台的原因是什么？是否考虑了技术的成熟性和成本因素？
施文韬：对于平台的选择我们关注前沿技术的兼容性，比如最新的高级智能驾驶系统和L2级以上的自动驾驶技术，以及最新的电子电气架构。我们的合作不仅仅是使用一个底盘，更重要的是在此基础上应用最先进的技术和设计，使得最终的产品在市场上具有独特性。
孟侠：这是大众和小鹏联合开发的。我们选择的是适合这款车型尺寸的最新平台，并在此基础上进行进一步开发，尤其是电池技术方面的优化和成本控制。
通过与小鹏的合作，我们不仅实现了成本效益，还能够利用最新的科技成果，增强产品竞争力。
03 价值远比销量更重要
中国市场已具备反哺的能力
问：大众汽车在中国市场份额的设定或许过于乐观，相较于中国的本土车企，大众汽车在供应链和价格方面正逐渐显露出落后态势。对此，您有何看法？大众是否需要作出相应调整？
施文韬：我们强调“价值重于销量”，价值是最重要的。我们的团队正致力于降低成本、提高效率。面对中国市场的激烈竞争，我们无需畏惧，应发挥自身实力，积极应对。
同时，我们也在进行市场战术的调整并制定新策略。目前，我们的进展顺利，已有详尽规划，这让我们对未来充满信心。结合我们的智能网联汽车以及燃油车的规划，特别是途观和迈腾，都已在燃油车领域设立了新的标准，做好了充分准备。
大众之夜现场
问：跨国公司在华推行“油电并进”策略日益增多，您如何看待这一策略？是否是成本和盈利之间一种平衡的选择？
施文韬：电动转型至关重要。每个国家的市场接受速度不同，中国市场已广泛接受这一转型。这不仅涉及成本平衡，也需要在纯电车型上加大投入。