关于东风处于新能源转型关键期的现状，以及对于未来新能源电驱动开发的设想。赵宁先生诚恳表示，目前东风在“马赫E”纯电驱动平台基础上，立足于自主创新，并开发了“马赫E”下一代800V超高速电驱动系统，多项性能指标在国内属于领先水平。后续，东风对于未来新能源电驱动开发也将保持“5高”要求，分别是高压化、高速化、高效化、高功率密度以及高度集成。
谈到东风汽车的布局时，赵宁先生自信表示，目前，东风汽车把握了当前纯电、混动、智能网联等乘用车市场热点，已经构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源乘用车品牌格局，包括面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌，为客户提供了更多丰富的新能源系列产品。
赵宁先生认为，新能源赛道这条道路，注定是卷者为王，但这个卷不是单纯的堆砌产品或者物料，而是要朝着拥有完全自主知识产权的路线去卷，东风汽车目前在创新和技术趋势这块，可谓是丝毫不怯，底蕴决定底气。
提及马赫动力的冠名时，赵宁先生表示，马赫动力的意义是非凡的，马赫动力是东风汽车2021年正式发布自主乘用车动力品牌，这个冠名，代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，给用户带来愉悦的驾乘体验。
赵宁先生还强调，东风在2014年就开始了混合动力总成自主开发工作，经过十载持续的升级迭代，才推出了全新一代混动技术——即马赫电混PHREV。这项技术是一种自我挑战与突破，它做到四R——技术革新（Revolution），里程无忧（Range），多模融合（Reintegration），以及让用户信赖的极致安全和可靠（Reliable）。
在聊到马赫电混的技术优势，赵宁先生强调，目前市面上串并联和功率分流是市场占有率最高的两大构型，但这两种技术路线其实各有优劣势。串并联模式，电机驱动车轮电感较强，但存在二次能量转换，效率较低；功率分流的节油性突出且动力输出平顺，但中高速工况下的油耗和动力性能逊色于串并联模式。
随即，赵宁先生说到，东风马赫电混经过多年的预研和反复寻优，最终将这两大构型创造性融合到了一起，增程、插混、纯电都轻松搞定。所以，马赫电混比插混驱动更高效，兼具增程车的纯电驾驶感受，而且还解决了纯电车的里程焦虑。