如2023年1月6日，特斯拉打响了开年价格战的第一枪，且降价力度史无前例。其中，降幅最大的Model Y长续航版降价4.8万，Model Y高性能版降价3.8万，主销的后驱版降价2.9万。
至此，Model Y的起售价来到了25.99万，Model 3入门仅需22.99万。
而相比于这次价格跳水，2023年2月10日和5月1日的涨价，就2000元的金额来说可谓是「毛毛雨」，其象征意义远大于实际。
时间来到2023年的8月14日，特斯拉再度挥刀砍价，Model Y高性能版和长续航版本均降价1.4万元。
此后，2023年10月底至11月密集的三轮涨价中，除了销量占比较小的Model Y高性能版涨价1.4万之外，两款主销车型的涨幅只有2000到2500元。
进入2024年后，年初特斯拉同样进行了一波降价，Model3降幅在1.5万，Model Y则在6000-7500元之间。
直到4月21日第二轮降价，Model 3焕新版起售价降至23.19万元，这个价格虽然比2023年初Model 3更高，但值得注意的是，焕新版Model 3相比于老款在外观内饰方面全面升级，两轮降价累计下来，新老几乎实现了同价。
另一边，Model Y全系降价1.4万元，入门版本的后驱车型指导价在国内市场首次进入25万内。
根据2023全年和2024年至今的特斯拉「颠荡起伏」的调价策略，我们可以总结出一些通行的逻辑：
1、2023年大降之后必然伴随小幅但频繁的涨价，道理很简单，如果一味降价会催生更多的「等等党」，而适当的小幅涨价，其实是为了逼单，对于用户「买涨不买跌」心理把控是非常到位的。
但需要警惕的是，进入2024年后，特斯拉两度降价，并未在其间小幅回涨，这或许意味着用户对于特斯拉的逼单套路不再继续买单。
2、对于主销的Model Y后驱车型，不仅特斯拉的降价幅度有限，而且还通过长续航版的涨价，引导用户倾向后驱版本车型，这是一种更为精细化的车型逼单策略。