在接受采访时，宝马集团驾驶体验高级副总裁 米希亚尔·阿尤比博士巧妙地用“ADAS”替代了“自动驾驶”的称呼，他坦言：宝马认为L5自动驾驶不适合使用在乘用车中，更适合公交车、卡车等。
对于宝马来说，“驾驶乐趣”始终是重中之重。而“超级大脑”构成的神经中枢，将车辆驱动、转向、刹车的智能系统高度集成，各域贯通，使得操控与效率需求的调控分配，足以进一步提升驾驶性能、驾驶乐趣、能源效率以及驾驶舒适性。
另一方面，从日常用车需求出发，在日常通勤、长途跋涉时，驾乘的舒适感又显得尤为重要，好用又可靠的高阶驾驶辅助系统，能在复杂枯燥的路况中分担不小的驾驶压力。
二者间的平衡，本质是从提升驾驶者的切身体验出发，驾驶员和行人安全位列绝对的第一，而不至于让行业的进化演变成一场纯粹的技术比赛。最贴切的例子，莫过于米希亚尔·阿尤比博士对于宝马独特智能驾驶辅助战略的解释：宝马暂时不会推出在城市道路上的自动驾驶系统，而是更多用在郊区、环路、高速等道路上。同时，宝马始终坚持安全为先，驾驶在环，将驾驶员的安全放在首位，不会给驾驶员增加突发的紧张。
这一点，在新世代概念车颠覆性的内饰设计上也能洞见一二：主屏与全景视域桥的显示联动与交互，让驾驶者可以轻松聚焦行驶的关键信息，驾驶得心应手，掌控感也更易得，同时做到眼不离手、手不离方向盘的安全保障。
关于新世代系列的开篇，宝马已经给出了明确的答案：BMW新世代车型将于2026年在沈阳投产，目前BMW新世代车型已启动道路测试，新世代的故事也将在中国续写。
在这过程中，本土的创新力量无疑将为宝马在技术端提供更多的可能性，但同时，国内的交通规则、交通基础设施、路况以及行为习惯，也为系统搭建增加了不小的挑战。
或许在严谨的德国人看来，马路上汽车、行人、非机动车通过几个眼神就能达成安全默契，属实极具特色又微妙得难以捉摸。因此，以高速NOA先行，联通本土技术大环境，打造符合国人交通习惯的智驾系统是目前宝马新世代的主要议题。
当然，这不会是一张遥遥无期的待兑支票。宝马在德国的i7上已经应用了L3自动驾驶技术，是技术身位领先的最佳证明。此外，宝马L3级自动驾驶车辆已正式获得国内高快速路测试牌照，L2+和L3级自动驾驶的本土化研发也正在进行中，超20年的研究成果将在新世代车搭载的全新一代的自动驾驶辅助技术中和盘托出。