在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2024款极越01方向盘处的振动数值始终为0，后排座椅在两种状态下的振动数值均略高于前排座椅，实际体感不太明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款极越01的方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，可以适应不同身高的驾驶员。后备厢内部造型十分规整，实用性表现出色。评测车配备马牌PremiumContact 6系列轮胎，采用水晶硅化合物胎面配方，强化湿地抓地力，并能有效缩短湿地制动距离，轮胎规格为255/45 R21。相对而言，后排座椅座垫长度偏短，影响乘坐舒适性。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款极越01采用官方称为全球量产尺寸最大的“蚌式机盖”，视觉一体化效果出色。由于采用“纯视觉”高阶智驾技术方案，车头部分未配备激光雷达，配合无把手车门设计，车身整体十分简洁。全系配备像素式LED大灯，采用上下分体式设计，具有极强的科技感。不过，评测车未提供机械钥匙，遇到卡片钥匙失灵可能会比较麻烦。
在内部感受评价中，2024款极越01秉持科技、纯净、简洁的设计理念，除方向盘上的多功能按键外，中控区再也找不到任何实体按键，所有功能均集成在一体式中控屏内。U型半辐式方向盘取消了左右拨杆，转向灯通过方向盘左侧按键控制，换挡则采用滑屏操作，虽然科技感较强，但初次接触需要较长时间来适应。此外，在测试时专家评审团发现前排遮阳板在开启和关闭时存在异响情况，不确定是否为评测车个例。
2024款极越01车内提供了4个USB接口，均为Type-C规格，数量可以满足日常使用需求，只是兼容性一般。手机无线充电板位于中岛前部，拿取手机比较方便，并且面积较大，能适应不同尺寸的手机。
3000mm的轴距确保后排乘客拥有充足的腿部空间，后排头部空间也并未受到溜背式车顶的影响，依然有着不错的表现。储物方面，手套箱、中央扶手箱以及门板储物格的造型均较为规整，稍有遗憾的是后门板储物格容积略小，并且前排座椅后方没有配备背袋，后排储物空间数量相对较少。
35.6英寸一体式中控屏显示效果细腻，支持全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示，可玩性不错。车机系统UI设计风格较为简洁，不过由于图标布局较为紧凑，日常操作起来不太方便。智能语音可在车内和车外操控车辆，支持免唤醒、连续语音识别以及离线语音等，通过语音可以控制车窗开闭，还能操作座椅通风等。
评测车搭载双电机四驱系统，性能参数在同级别车型中具有明显优势，实际动力表现也相当迅猛。加速踏板初段调校并不灵敏，不过只要稍稍深踩下去，动力便会迸发而出，带来强烈的推背感与眩晕感。
制动踏板虚位合理，行程也较为适中，能够带给驾驶者充足的信心。能量回收提供“滑行”和“减速”两种模式可调，当调至“减速”模式，松开加速踏板后会出现明显的拖拽感。
转向系统提供“较轻”和“较重”两种模式，实际感受区别不大。方向盘力度偏沉，能够提升高速并线或过弯时的精准性，同时较小的转向比也让车辆可以轻松完成掉头动作。
底盘采用前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，虽然整体调校偏运动化风格，不过在保留一定路感的同时也具备不错的韧性，在经过较大颠簸路面时悬架可以迅速过滤振动，并且处理起来比较轻柔，前排舒适性优于后排。
2024款极越01全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航加速和减速较为自然，跟车距离支持三档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2024款极越01在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性和车身工艺均存在提升空间，另外后排座椅座垫长度也有待优化。在主观感受层面，2024款极越01在外观内饰科技感、人机交互以及动力性能等方面表现出色，不过由于缺少机械钥匙，并且后排储物空间略少，对于日常使用或多或少会造成影响。综合来看，2024款极越01的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。