首先是进军新能源，传统车型卖不动了，宝骏盯上了新能源市场，毕竟五菱宏光MINIEV的火热，似乎也显示出低端纯电代步市场大有前景，于是，它推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水产品，试图在新能源市场分一杯羹。
然而宝骏低估了对手的强大，做新能源的同行，有一个算一个都是卷王，卷完价格卷营销，个个都不容小觑，在激烈的竞争面前，宝骏的车型并未真正热销，很难打开主流大众市场，也没有一个特别能打的爆款。
其次，宝骏认识到低端市场越来越卷，也想往高端尝试。这些年，推出了一些高端车型，想要改变品牌形象。
在2019年推出了新宝骏，让产品和品牌走上升路线，并推出全新产品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型。
其实往高打的动机是对的，但宝骏却忽略了一个关键：品牌高端化，最先让消费者感知的不应该是价格，而是品质。
在没有明显技术革新的情况下，换壳换标再加上提高价格的操作，只会让用户觉得是品牌溢价，甚至是智商税。
总之，种种尝试下来，各种“新宝骏们”都没真正产生什么水花，更难让宝骏重回昔日的巅峰。
03.
车企降价潮，找到第二曲线才是紧要！
对于宝骏的现状，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在不断反思。
曾在社交平台透露，计划在2024年推出六款全新车型，涵盖了纯电动车型，还包括插电式混合动力SUV以及B级轿车，以满足更广泛的消费者需求，同时在销售渠道上筛选出专营店，有助于快速下沉市场，实现销量的增长。
其实，宝骏作为国民车型，无论是名气，还是背景，都已经胜过了不少同行，而宝骏遇到的问题，其实也是很多老牌车企在发展过程中都会经历的阶段。
这些挫折连新势力都会遇到过。3月21日，理想汽车创始人、董事长、CEO李想发布全员内部信，其中提到，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。李想表示，要按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。