尽管每台查普曼高定车型里这些宝石的成本就是20多万，但毛京波依然坚定认为，
路特斯的高级定制并不意味着昂贵，而来自于品牌独一无二的基因。
路特斯首款车MARK I，是创始人柯林·查普曼在车库定制打造送给他妻子海泽尔的。此后，路特斯开始征战F1赛道，每一台赛车都要根据车手的驾驶习惯、个人身材不同而量身定制。
TYPE 25是世界上首辆为车手量身打造的F1赛车，帮助吉姆·克拉克取得7次胜利、夺得3次Grand Slam，并为路特斯赢得车手加车队总冠军，是当时地球上最快的F1赛车。
路特斯品牌生于定制、始于“为一人造一车”。
即便是驶入纯电时代，也不会为了价格昂贵或者是带话题而定制，更不止是简单通过视觉效果来标榜自己。
从品牌诞生之路，到极度喧嚣的当下。毛京波说路特斯一直在做一些“不可能的事”。
一个是关于“百万纯电”的不可能。
8万美金以上的纯电汽车，之前被认为是伪命题，路特斯却认为这个市场必然在全球会被打开，路特斯就是要做那个第一个吃螃蟹的人。
另一个则是关于“电动豪华”的不可能。
现在但凡一款电动新车都会宣称自己“五百万、一千万内最佳”，将堆砌配置发挥到了极致，但是毛京波却认为：电动汽车不能只讲配置，也必须做品牌。
“路特斯要证明百万级纯电市场是存在的，我们有独特的竞争优势。”
随着EVIJA、ELETRE、EMEYA以及北京车展“高定天团”的发布，可以说在百万级纯电赛道中，路特斯不仅做到了第一，也做到了唯一；除了产品本身，全球资本的加持以及全球业务布局，则为路特斯打开比生存本身格局更为广阔的星辰大海。
路特斯关于高定的故事还有很多，除了EMEYA繁花绽放高级定制限量版之外，还有真正“为一人造一车”的高定方式。比如有一位车主非常热爱高尔夫运动，想要在他的ELETRE上定制自己一杆进洞的精彩瞬间，以此纪念这段难忘的经历。
整个定制过程需要经过多轮沟通，对这个瞬间进行艺术化处理（而不是简单粗暴把照片或者剪影生硬地印在车上），多轮修改才能成稿并落地；
还有一位旅居北美的用户热爱EMIRA车型，同时视白头鹰为精神图腾，路特斯查普曼高级定制团队采用了类似白头鹰的车身配色和内饰设计，形似白头鹰羽毛。
我最大的感触就是，这种高级定制和一般模块化定制、从数以万计材质和图案搭配中选择自己心仪的那种不同，路特斯在为用户做定制的时候，首先是沟通出一个足以动人的、浓缩用户人生经历或是高光时刻故事，然后再把这个故事经过艺术处理，和车融为一体。
真正的奢侈，不止是独一无二。还在于让这台车成为人生剪影或是代言，这台车被赋予故事的那一刻，它才成为真正的珍藏和艺术。
奢侈在于，这种艺术独属于一个人。
当我们对“豪华”的理解和定义，在流量与话题的冲击下变得日渐迷茫时，路特斯用赋予一台高定车型灵魂的方式，找到关于百万纯电的另一种可能。
这种专属感，也不只属于拥有高定车型的车主。在北京车展路特斯的发布会上，另一个带来流量的话题是李斌现身发布会，与路特斯全球CEO冯擎峰一起宣布了在补能体系的互通合作。