动力方面，汉DM-i车型提供1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗低至4.2L/100km，可油可电，综合续航长达1260km，0-100km/h加速7.9秒。2024款汉DM-p战神版搭载的插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，综合最大功率426千瓦，最大扭矩822牛·米，0-100km/h加速3.7秒，NEDC工况亏电油耗低至5.2L/100km。
汉EV车型CLTC工况纯电续航里程506km、605km、715km，单电机版本系统综合功率150千瓦、168千瓦、180千瓦，综合扭矩310牛·米、350牛·米、350牛·米，双电机版本系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛·米，搭载磷酸铁锂电池组。
汉家族配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容了舒适性与操控性。
此次试驾的比亚迪汉DM-i荣耀版，在搭载了云辇-C后，整体的质感提升非常明显。云辇-C主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。
在本次场地体验活动中，比亚迪汉DM-i荣耀版主要是进行极限动态挑战，其中包括急加速、制动、绕桩等，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，以此达到更加适合场地工况的状态。
比亚迪汉DM-i荣耀版在试驾过程中，展现了非常不错的综合实力。新车的起步十分稳健有力，在短时间内的速度提升十分明显，车辆推背感非常强劲，而刹车的力度和脚感也是出乎意料。在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。
整个试驾过程下来，比亚迪汉DM-i荣耀版一改以往悬架单薄的不足，展示了较为扎实、规整的悬架质感，并且底盘的整体性也非常强，能够适应多种路况的转换，硬件规格的提升对于实际驾控的改善作用非常直观。
比亚迪唐系列
比亚迪唐系列在推出之后一直备受市场好评，尤其是其造型设计时至今日还未过时。在2024年年初，比亚迪对唐系列进行了更新，其中唐EV荣耀版共推出3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。
外观方面，比亚迪唐DM-i荣耀版整体延续了现款车型的设计风格，在细节处加入了唐DM-p的设计元素，其中前进气格栅采用了龙鳞式设计，取代了现款车型的横向式布局，视觉效果更时尚、精致。车身侧面则换装了全新样式的轮毂，造型同样很动感，车尾主要换装了“中国结”尾灯样式，点亮视觉更高级、更具辨识度。
内饰方面，唐DM-i荣耀版延续现款冠军版车型设计，整体风格简约豪华，配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，方向盘采用双辐平底式设计，增添车内的运动氛围。提升的地方在于新增“藕韵灰”配色，视觉效果很温馨还带点奢侈感。同时，还升级了DiLink 5.0智能网联系统，配备6nm 5G芯片，其算力超过目前流行的高通骁龙8155芯片。
动力方面，比亚迪唐EV荣耀版搭载交流永磁同步电机，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，根据配置不同搭载90.3kWh和108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。
唐DM-i荣耀版和2024款战神版搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。NEDC纯电续航为215km，亏电油耗为6.5L/100km。