潘总：这个问题确实是提的非常贴合现在的市场。对于电动化的追求，对于本田也好，还是东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定的走下去。刚才在发布会上提出来的今年会有三款诚意满满的产品，也代表着国家政策和市场诉求。同时在布局整体的动力结构上面，我们也会做到一个平衡。实际上是车企里面的，应该来讲是含电量比较高的车企，除了燃油之外，混动车也基本上全系覆盖了，插混也在主销车型当中。同时针对这个市场上现在要满足客户对纯电动的需求，我们也会坚定不移的做下去。在去年我们除了导入本田的全球电动化车型之外，也发布了新能源的新品牌灵悉，希望把整个的产品布局更加亲近市场的诉求，当然整个市场对动力结构的诉求也是东风本田的未来方向，但是不会退出电动化的发展的。
第二个问题是，这个市场现在是非常的变革时代，这个时代理解为现在动力结构的技术性结构调整。同时，也是将近五年来市场跟客户对不同动力结构的诉求带来的，对于企业来说一是整个的新能源和传统车之间的占比会发生变化，同时每次在市场的大结构调整、大技术换代的时候，必然会带来损耗，这个是作为东风本田一个二十一年企业我们也表示充分的理解。但是对于东风本田来讲，我们品牌优先以及坚持长期主义的方式不会变。刚才讲到的第一个问题动力结构的调整，也是为了满足市场的客户不同的诉求。同时，在我们整体的销售比例里面，我们也会兼顾燃油车和新能源车的比例，来满足对客户的需求。当然这个部分，对所有企业来讲是个非常艰难的转型期，必然会带来利润损失。但东风本田第一坚持品牌概念，第二坚持长期主义，第三贴近市场的客户需求，来兼顾整个公司面向长期转型所必须要的布局和布阵，利润的话会损失，但是长期要做下去，谢谢。
Q：传统豪华车的价格不断的往下来，中国品牌的价格不断地往上走，就对包括东风Honda的价格造成了一定程度的挤压，这样一个市场环境我们东风本田怎么看？包括未来怎么样去在这样夹击的缝隙里面找到自己生存的空间？
潘总：无论是现在新进入造车的厂家，还是传统民族品牌，还是跨国集团，还是合资公司，市场的繁荣和百花齐放也是我们乐意看到的。我们认为只有把市场的氛围做起来，大家能够很好的去把客户维系好，带来行业里面整体向前和技术变革，这才是汽车未来发展正确的道路。东风本田也充分认识到这一点。所以按照以前的理解，我们死守哪个份额或者死守哪个人群，在目前的环境下面会产生极大的偏移。对东风本田讲无论在哪个细分市场里面，要把我们客户的洞察和偏移的研讨要做到一个极致，来适应新的群体或者是老的群体，这是我们要坚守的一点。不管以前的叫自主品牌的扩大也好，还是豪华车价格往下探也好，要抓住我们的车型的人群和偏移之后的人群在哪，这是东风本田要做的事情。
第二个坚守的方向，在营销的模式和思维上要产生变化。东风本田一个21年的合资企业，也会跟随新的营销方式、营销模式，包括网上营销、直播等，只要能够把客户的距离拉近，我们才能够真实的跟我们买东风本田车的客户需求了解的更清晰，才能找准我们市场上更好的定位，和客户拉近最好的一个距离。
第三点，我们要为未来布局，现在转型期是不可避免的，就要更加洞察未来的动力结构的分化和各自品牌的价位的分布，来找好自己的定位，我们要坚守未来布局的方向去做，在这个环境下面，这是三点要坚持做下去的。就像这次灵悉L的发布一样，我们认为纯电车型的喜好和客户的偏好偏移到了一个什么样的程度，我们就会以最快速的方式布局这样一个产品矩阵，获益更多的客户。
Q：问一下潘总，目前3-4月市场不达预期，消费者观望氛围很浓烈，我们在想子弹的重新分配和市场的走势，下半年子弹资源是怎么调整的？
潘总：三四月份的销售我们已经预计到了，因为从去年12月份的销售内容研讨，关于2024年整个市场走向，实际上已经提到了新能源竞争加剧的局面，也预计到了会朝两端走，一个是十万以下的，一个是三十万以上的。但是时间和密度超过我们想象，这是第一个变化点。
第二个变化点，三四月份市场购买的欲望，这个动力是有所下滑的。东风本田大的前提希望能够保持一个良性的，不要做盲目的，所以今年在销售思维上，我们给经销商开会的时候讲了三个观点，第一个是稳，第二个是变，第三个是快。稳就是要把我们的基盘和整个速度稳住，变就是调整营销思路，营销模式和节奏。快就是希望我们在看到问题的时候能快速调整，包括2023年也是一直这么调过来的，今年竞争更加激烈的话，就要求我们再调整结构，包括资源的重组分配要更快，整个营销产品结构是“稳燃油，增混动，拉纯电”三步走。整个东风本田也会在终端，市场活动、广宣费用以及车型策略上面会进行调整，我们变化的政策还是比较大的，目前的转型不是一家的转型，是整个市场结构的转型。