随着目标的不断超越，叠加理想汽车在自动驾驶领域的技术加速落地，资本市场给出了理想汽车非常好的预期。
在2023年二季度中国车企市值排名中，理想汽车位居市值第二，仅次于比亚迪，且比传统车企长城、上汽等进一步增大领先优势。今年以来理想汽车在美股和港股大幅增长，反映了市场对于理想汽车发展前景和增长潜力的信心。除了业绩，这里面必然包含预期的部分。
迈入40万时代，千亿理想还有多远？
销量指引方面，今年三季度，预计理想汽车的交付量有望达到 10-10.3万辆 。今年全年，理想有信心超出年初目标的10%-20%，并且突破千亿人民币的全年营收目标。
可以说，千亿理想只有一步之遥。理想正在逐步摘掉造车“新”势力的标签，成为中国品牌的中坚力量。
在今年年底之前重要的路标，除了首款纯电车，则是理想冲击四万辆的月交付里程碑。从企业内部目标来看，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标。
李想表示，目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。
马东辉解释说，现在理想汽车常州制造基地有两条产线生产L7、L8、L9，单纯从整车产能来看，如果是双班制，每个月最多可以达到5万台。但产能的瓶颈实际在零部件的供应环节，由于年初制定的目标保守，供应链准备不足。
据悉，理想Q2已经制定了提升产能的策略和规划，但还需要一段时间来达成。“目前，零部件产线也还在调试和验证当中，需要一点准备时间，但是很快就可以释放出新的产能。对于2024年和2025年，我们也提前做好了产能的规划和准备。”
李想表示，“第四季度产能提升后，有信心实现4万辆的月交目标。还有很重要的一点，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”
该省省该花花，挣钱不耽误研发
“未来我们将会投入更多的研发资金，无论是在自动驾驶还是在其他层面。全年总水平维持在100亿人民币左右。”理想CFO李铁在财报会表示道。
利润和现金流是研发的基石，出色的自我造血能力，自由现金流96.2亿元人民币，让理想可以不遗余力地投入研发、招揽人才、加速业务扩张，建立长期竞争壁垒。
从年规划100亿资金研发拓展到动作，包括上半年已经落地的一些自动驾驶技术成果，年底实现百城NOA落地目标不变，可以看出理想正在“激进”构建智驾护城河。
理想在智能驾驶的后起之追，取得了飞速的进展。
2023年6月，理想在北京最复杂路况之一的望京路段开启了中国首个不依赖高精地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并向北京和上海的早鸟内测用户推送了城市NOA功能。 试驾用户对理想AD Max展现的驾驶安全感、驾驶效率和舒适性等方面均给予高度评价。
在感知方面，通过创新的NPN特征和TIN网络增强BEV模型，实时感知复杂道路结构，理解交通规则；通过Occupancy网络识别通用障碍物，同时在规控算法上使用模仿学习，做出更像人类驾驶员的判断。据官方透露，最大的优势是拥有国内最大的智能驾驶车队，也拥有国内最多的训练里程数据。
下半年，理想会继续开放城市NOA给早鸟用户，同时会开启通勤NOA的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。就开放的逻辑和顺序而言，理想汽车总裁马东辉解释说，很大程度上取决于当地理想汽车的保有量，保有量越多，行驶里程数越多，智能驾驶相关的测试数据就越多，就会更早地开放。另外，当然还取决于城市当中复杂路口的NPN特征（神经先验网络）的完成情况。