打开车门，坐进标配的棕色14向可调桶型座椅中，按下位于仪表盘底部那小巧的挡把并踩下“电门”踏板，伴随着耳畔宛若外星飞船起飞时的轰鸣声，加速预感始终与我的预期保持一致。此时，我已开始发自内心地佩服起保时捷来，甚至是开始怀疑自己刚刚踩下的究竟是“电门”还是“油门”。
说实话，即便拥有500kW的综合功率和850Nm的最高扭矩，0~100km/h加速时间也仅需3.3s，而刚刚拿到Taycan Turbo Cross Turismo的我始终在市区中缠斗，也就是说到目前为止，我只用了不到总功率20%的动力，感受到了它的与众不同。油门踏板让我找不到一丝传统电动车那种软弹无趣的脚感，厚重的阻尼质感与Pananmera或者911极为相似，甚至是能够让我体会到那以拉线控制油门开度的原始机械感。
在Normal模式下，每一次温柔地踩下踏板并转动方向时，它就像一只正在被主人轻抚的小猫，连萦绕耳畔那虚拟的轰鸣声也被恰到好处地隐藏在了BOSE音响所播放出的音乐背后，气氛一片祥和。路遇坑洼或者减速带，极富韧性的悬架系统都会竭尽全力地吸收着多余的振动，生怕打破这一难得的安静。与此同时，Taycan Turbo Cross Turismo对于车外环境的友好程度也达到了极致。驶过车流与人群，那极富美感的身姿就如同正在靠近猎物的猛兽一般难以被察觉。
冲出城市，随着车流量的减少，道路也变得宽阔了许多，我将Sport Chrono按钮旋转至Sport模式，隐藏在音乐背后的声效瞬间充斥着我的全身，油门下探到底，宽度达245的马牌PROCONTACT RX轮胎瞬间挣脱了柏油路面的束缚，此时被按压在座椅靠背上的我能做的只是握稳方向盘，并努力抵抗着逐渐趋于狭窄的视线以看清前方的路况，伴随着时速指针的快速攀升，整个加速过程没有丝毫中断，与此同时耳边除了那充满科幻色彩的咆哮声外，几乎感觉到任何多余的声噪。
来到多弯的山路中，跟脚的油门设定在指向精准且力度适中的转向配合下，很容易达到人车合一的状态。即便遇到急弯，也不用急着去松开油门，轮胎巨大的抓地力与充足的悬架支撑性几乎能够将Taycan Turbo Cross Turismo牢牢地锁定在循迹路线之中，而就在如此状态下，路面的坑洼与起伏都被保时捷主动悬挂管理（PASM）电子减震器控制系统处理得恰到好处，始终让我享受着舒适、安全的驾驶质感。更重要的是，轮胎所碾压过的每一处小颗粒、标志线也都积极地与你保持着近距离的沟通感。不过，与燃油车不同的是，由于Taycan Turbo Cross Turismo的自重超过了2.3t，在高速过弯时，身体所承受的横向拖拽感要更加明显。正当我犹豫着是否拨动旋钮调整至Sport Plus模式时，Taycan Turbo那价值19000元的后桥转向系统所创造出的操控性，以及随时能扼制住这艘“外星飞船”的高性能镀层制动系统给予了我继续接受挑战的勇气。
松开油门，系统会自动判断动能是否已超过发电机的制动功率，如果没有超过就不会让我们感受到如传统纯电动车因能量回收而引起的减速感。只是在踩下刹车踏板时，电动机才作为发电机对车轮产生制动，而这一过程，不仅为电池进行了充电，其脚感和反馈也相当自然。而超过的话，松开油门发电机就会介入，此时即便有一定减速感，也很难察觉出来。而当深踩刹车踏板紧急制动时，因制动功率高于电机产生的制动功率，刹车卡钳才会介入。