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仰望U7车辆不仅能在几乎没有抖动弹跳的状态下通过坑洼、减速带

仰望U7车辆不仅能在几乎没有抖动弹跳的状态下通过坑洼、减速带

摘要来自:《比亚迪正式发布云辇-Z技术,为何比德系主动悬挂出色?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《比亚迪正式发布云辇-Z技术,为何比德系主动悬挂出色?》的片段:

举个比较简单易懂的例子,在这套悬挂系统下,车辆不仅能在几乎没有抖动弹跳的状态下通过坑洼、减速带,而且减速带还能成为「充电带」,每通过一个凹凸路面就是给车省电或者充电。

不过光因为主动悬挂和动能回收就说云辇-Z牛逼这点有点牵强,因为这两点现在一些豪华品牌已经在做,比如BBA,这几家现在都有自家的主动悬挂方案去提升驾乘舒适品质,而且都用在诸如S78这些顶级产品上。

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然而无论是奔驰还是宝马,德系主动悬挂基本上都是通过侧倾杆+电机、弹簧+电机的方案,去实现主动减少悬挂传入车厢感知的原理,这虽然能实现出舒适驾乘的效果,但对振幅抑制的能力是有限的,这对于像减速带这种慢速通过的障碍还好,但连续的坑洼、减速带主动悬挂就不一定能反应过来,这才是德系主动悬挂方案的问题所在,也引申出这次云辇-Z的特点——响应巨快。

云辇-Z能做到快是因为通过悬浮电机直接参与与减震筒的悬挂工作,车辆直接对路况进行预判,然后直接驱动电机对悬挂进行调整,比如在通过坑洼路时车辆瞬间提升车身高度和姿态,以达到最佳减震效果目的,由于行程比传统悬挂短很多,所以电机与减震筒几乎可以做到实时减震。比亚迪官方的数据是10毫秒50次调整,这对于快速通过多坑洼路段完全能做到几乎没有抖动的形式品质,更关键是它还能量产!

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不得不说这回比亚迪确实牛,我很期待之后的上车表现。这里我找到了一条U7在比亚迪六角大楼门口路过减速带的视频,大家可以留一下车轮和车身动态,非常稳。

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