遗憾的是，北京车展期间，智己L6并没有公布售价，依旧维持此前的预售价格23-33万。
起售价不超过23万，想买智己和不想买智己的都沉默了，前者是犹豫不超过23万会是多少？实际上市会便宜多少？后者是沉默于智己的勇气。但是不用担心，有这三款车在，就堵死了智己想卖上20万的路。
首先是第一款车，那就是纯电中型轿车领域的标杆产品，特斯拉Model 3。特斯拉全系车型价格下调，都有所耳闻吧？S3XY四款车门槛都有所调整，其中Model 3依旧是品牌入门门槛最低的车型，售价23.19万，Model Y也下探进入到了24万区间。也就是说如果智己不是想自寻死路，就不可能真的卖到23万，连22万+都不现实。
毕竟在中型纯电领域，或者说整个新能源市场，特斯拉的品牌号召力以及影响力都非同凡响，是个脑子清楚的都会想要避其锋芒，在价格上做出让步，不和它正面对决。也不是没有头铁的品牌，下场也都显而易见，没有一个干得过它的。所以智己如果不是特斯拉的卧底，那就肯定会把价格打进22万区间范围内。
第二款车，就是小米SU7，它的存在就是保证了智己L6售价不可能超过21万。
小米汽车这泼天的流量，大家也是有目共睹，上市24小时大定近9万，日前雷军也公布，正式锁单量也在7.5万上下，高管甚至连夜发文，一万把一年的交付量都用光了，现在恨不得住进工厂提升产能。有没有水分就不是我们考虑的事情了，但可以肯定的是，从品牌知名度以及品牌受众群体和用户基数层面来看，智己是远远不如小米的，所以小米SU7敢卖21.59万，敢要价21万+，也是因为数以亿计的米粉给的底气，那么智己L6如果卖到21万+，谁给的勇气？
有人说，小米SU7入门版配置很垃圾，而且智己L6背靠上汽，有技术支撑，出身大厂，比小米SU7更靠谱。
我们一个一个的来分析。智己的确背靠上汽大厂，但是上汽自己还在困扰销量下滑，智己只能算作是新能源领域的尝试，不是直接和上汽画上等号。至少知名度层面，智己是什么很多人没听过，但应该没有人不知道上汽，这就是差距。
其次背靠大厂就一定靠谱吗？本身极具爆款潜质的智己LS6，不就是因为车机系统的故障，让消费者心生嫌隙，高涨的销量势头戛然而止。因为背靠大厂，消费者的包容度就更低，尤其是在车机系统这些层面，大厂调教还能出现低级错误，也不怪消费者失望。智己LS6有过到嘴边的鸭子，可还是没啃到肉。
最后，要承认小米SU7的入门版的确不够看，本身价格就虚高，入门版车型没有城市领航，电池还是磷酸铁锂版本，400V平台。如果不是小米出品，和零跑哪吒坐一桌都不配，只剩一个C级车身份撑着。但很遗憾，小米品牌的光环下，价格虚高，消费者也愿意买单。
而智己L6的入门版车型，比小米SU7也没好到哪去。就多了一个激光雷达，还有英伟达的Orin芯片，以及城市领航和智慧底盘，但是少了一体化压铸。
要承认激光雷达和NOA功能的实用性，但这如果落实到价格，值多少钱？其次所谓的一体化压铸，虽然很多人觉得这没什么技术含量，不算是技术领先。
我们今天不谈技术，只谈成本，一体化压铸前提投入成本高，这一点是有目共睹的，所以上汽目前对智己采用的是后车架一体化压铸，而小米SU7则是整车一体化压铸。那么可以肯定，智己L6从生产成本角度出发，肯定是成本更低的那一个，即便抛去了激光雷达和NOA的成本，它也有足够的让利区间，它有着足够高的定价主动权。
更何况它的等级是要低于小米SU7，流量和热度也比不过，受众群体基数也不如小米，加上成本更低，是完全可以把价格控制在21万以内的。
第三款车，就是来自智己品牌自己的制约。有智己LS6在，智己L6的售价就不能超过20万。