3、 这套智电插混系统之前我也说过，上汽通用很自信地宣称是“合资最强插混”，原因在于其零百加速仅需6.8秒——而在很多车型动力损失明显的匮电工况下，零百加速仅6.9秒。
就这0.1秒的差距，其实在日常使用场景下，从体感上是很难察觉的，这意味着有电和匮电两种工况下，探界者Plus能够做到动力性能上的超强一致性。
你可以留意一下，插混圈里宣传这个差异数据的车型有几台。而不刻意宣传，又意味着什么。
4、 从配置水平来看，满屏的标配让我误以为看错了车型，合资品牌再也不是以前配置“起步丐版”的时代了。
粗暴的给一下购买建议：最值得买的是16.99万元的RS至臻版。而17.99万元的ACTIV 至臻版用了一块更大的电池（24.4 kW·h）以及更个性化的外观套件，CLTC纯电续航多出53公里，属于丰俭由人了。
可以看出，雪佛兰这次拿出的产品颇具诚意：合资的品质尊严仍在，而价格则是比肩中国品牌。
那么，合资的尊严体现在哪里呢？
02
插混车型之所以在近年来成为新能源最有力的一个增长点，就是因为其“可油可电”，也就是说：
它既有发动机，又有三电系统。那么考验一台插混车型的性能，就势必要从发动机和三电角度来综合评价。
探界者Plus这套PHEV智电插混系统：
1、采用的是全栈自研的新一代插混电驱单元，采用P1+P3双电机串并联，保障全场景持续高性能输出；
2、与奥特能同标准的新一代插混电池包，在安全性能和前期验证上极具保障；
3、深度米勒循环的1.5T混动发动机，展现了通用在发动机技术上的深厚储备；
4、行业领先的三重AI智控算法，可以将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳；