其实，王传福最开始做得并不是汽车，而是电池。本科四年，学电池；研究生三年，还是学电池；工作五年，还是关于电池。也许王传福回过头去看，坚持电池这条路或许也是他最正确的决定。
再到后来，下海创业开办电池工厂，一路走向上市之路。但此时的他，并不局限于一条路，偶然机会收购秦川汽车，拿到“汽车准入”后才开始造车之路。当然，比亚迪的造车之路和一众国产突围的路径近乎相同，一个爆款盘活一盘棋，一台比亚迪F3的爆火，让比亚迪也进入了快车道。再到后来，便是大家熟悉的剧情，一路高歌猛进，成为当时中国汽车品牌的标杆，甚至引来巴菲特、芒格的关注，正向效应下的比亚迪越发加速。
但好日子在2010年就到头了，汽车市场开始萎靡，比亚迪速度也开始放缓。直到这时，王传福才回过头来意识到：新能源车才是未来的市场中心。2011年，也算是比亚迪开始埋头做新能源汽车的重要年头，从TO B切入，逐步开拓TO C市场，至少在当时这算是个很重要的决定。
而后，依托于电池技术的优势，比亚迪在混动领域的确独树一帜。随着19年“超级电池计划”实施，20年刀片电池推出，以及20年开始新能源政策和市场的活跃，比亚迪了便开始了自己的飞速崛起之路。3年多的时间里，比亚迪从中国新能源领导者，成为了当下的全球新能源领导者，更是中国品牌崛起之路上的领路人。
比亚迪的500万之路，是王传福的“传奇人生”，也是时代更替下的新老换位，故事也仍在继续。
500万辆，比亚迪的新起点
当看到比亚迪新能源第500万辆的下线，再回头看大众“买”小鹏技术这一事件，或许仍是不少唏嘘。当然，“打不过，就加入”这句话在资本市场并不是贬义词，相反还是聪明之道。只是不知道未来的大众路在何方？又如何在国内激战正酣的“新能源淘汰赛”中脱颖而出？
时代在变化，旧王终会退下，新王是谁？答案似乎毋庸置疑。
500万辆，对于比亚迪来说，是一个重要的里程碑，但也是一个新的起点。从这时起，比亚迪背上肩负的就不仅仅是品牌本身，还有关于中国汽车工业前行之路，以及“汽车强国”引路人的责任。
“是车企，但不仅限于车企”，对于比亚迪来说，能够取得当下的成就，一定程度自己成熟的产业链帮了大忙。不仅仅能够极大地减少成本，更可能减少对其它企业的依赖，保障稳定性和持续性，当然电池产业的发展也为比亚迪再增添了一把火，助力其进一步的发展。