一方面，中型车定位家用，受众群体庞大；另一方面，中型车普遍定位15万-20万之间，空间适宜，实用且性价比高。
因此，只要能抢占中型车市场份额，就能在汽车市场站住脚跟，这也是为什么国内自主品牌争先恐后来抢“中型车”这块蛋糕的主要原因。
但现实往往很残酷，即便是在新能源当道的情况下，即便是在微、小、紧凑、中大型车等市场被新能源汽车抢占的背景下，中型车市依旧是传统燃油车的天下，销量前十新能源汽车的占比仅1/10。
为了捅破壁垒，国内车企做出了不少努力，例如只卖14.98万元起的海豹DM-i和12.99万元起的深蓝SL03，这些车价格比传统燃油合资B级车价格更低，用车成本也更低，空间更大，可以说是该卷的都卷了，但就是打不动传统合资车在消费者心中的地位。
按照比亚迪的思路，卷如海豹DM-i荣耀版还是没有效果，就说明还是不够卷。因此，在北京车展上，比亚迪又推出了重磅中型车——秦L DM-i，该车将竞标丰田凯美瑞，为家用燃油经济性带来最优解。
具体来看，秦L DM-i有着较高的辨识度，机舱盖上隆起的筋线强调肌肉感，进气格栅造型圆润，黑色中网上装饰了点阵式的镀铬饰条来强调质感，上方用饰条加以修饰，浮雕了秦的汉字标识。
车身姿态与比亚迪汉接近，新车长宽高分别为4830mm/1900mm/1495mm，大溜背营造出运动属性，车窗还装饰了银色饰条，更显精致，突出的腰线保持着一定角度的倾斜，和下裙位置夸张筋线处理丰富了车身的层次感。
新车轴距2790毫米，说实话，这个空间表现在B级车市不太抗打，毕竟其他B级车都是清一色的接近2900毫米，秦L DM-i的空间并不占优势。
车尾部分造型高耸，采用贯穿式尾灯设计，内部透镜是中国结元素，点亮后与前大灯呼应，两侧导流槽设计较为夸张，后包围装饰了宽大护板，提高了视觉重心。整体而言，秦L颜值在线。
内饰上，新车将搭载15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内置DiLink智能网联车机系统，操控台区域布局与宋L差不多，电子换挡杆造型得体，细节方面处理到位。
配置方面，秦L DM-i将提供31色华彩氛围灯、23处储物空间、大尺寸全景天窗、深浅模式、智能云服务、NFC数字钥匙、3D全景透明影像系统、全场景智能语音、车载ETC、智能上下电、6kW移动电站、手机无线充电、主/副驾座椅通风&加热以及DiPilot智能驾驶辅助系统。