事实上，如果我们将视线拉得更远，更能发现比亚迪最近几年在销量方面的狂飙突进。2010年时候，比亚迪销量规模为51.98万辆，站稳50万辆大关。一直到2020年，十年时间，比亚迪一直徘徊在50万辆区间，有时超过，有时萎缩，在中国汽车市场地位其实相对下降。2020年比亚迪实际销量甚至只有40万辆，相比2010年还有一定幅度后退。
但是从2021年开始，随着新能源市场爆发，尤其是在2022年3月份正式退出传统燃油车市场之后，比亚迪迅速爆发。
2021年，比亚迪全年销量72.13万辆，同比增长超过70%，年度销量超过70万辆。
2022年，比亚迪销量超过180万辆，同比增长超过150%，创造历史最好成绩。
2023年上半年，比亚迪累计销量达到125.56万辆，半年时间销量超过120万辆。
比亚迪7月，比亚迪继续加速，当月新能源汽车销量262,161辆，同比增长约61.3%。其中乘用车销售261,105辆，折合全年销量超过300万辆。比亚迪已经真正称霸中国新能源市场，并且成为全球销量最高的新能源车企。
从丑小鸭到白天鹅
相比令人眼花缭乱的销量增长，比亚迪增长质量更加令人印象深刻。犹记得仅仅七八年前，比亚迪还是一个粗制滥造的代表。外形有着严重山寨印记，质量也是参差不齐，价格被挤压在地板。
记得2018年的时候，比亚迪当家花旦2018款F3，官方指导价仅为4.39万元-6.59万元，起步价只有区区4.39万元，堪称国内最便宜同级车型。产品均价不但远远不如大众丰田，甚至相比长城、长安等自主一线也是敬陪末座。品牌形象自然也是“低调接地气”，给人的印象就是一个质次价低的初级品牌，甚至引以为傲的新能源板块“在参加北京车展时候，大家都笑话我们”，比亚迪一位公关负责人曾经如此表达。
仅仅几年之后，比亚迪产品均价和品牌形象发生了丑小鸭到白天鹅的进化。现在比亚迪凭借优秀的产品力在市场所向披靡，刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动等三大技术平台即便放在全球也是遥遥领先，易四方和云辇等技术在同行业更是首屈一指，在产品性能以及技术含量方面再也不是跟在合资身后亦步亦趋，真正成为技术领先者，甚至成为很多合资品牌技术引进和学习的对象。比亚迪的品牌形象也从早先的廉价山寨，升级为新能源的领导品牌，并且逐渐在全球市场展现竞争力。
在产品力提升的同时，比亚迪产品价值同步提升。目前，比亚迪王朝系列的秦、宋、唐、汉；海洋系列的驱逐舰、护卫舰、海豚、海豹等均价全部超过10万元；相对便宜的元PRO起步价也达到9.58万元，汉和唐等两大系列均价更是突破25万元，腾势品牌三款车型起步价已经超过30万元。事实上，今天比亚迪产品均价已经接近20万元，这个价格甚至已经超过了主流合资品牌的均价，成为高品质、高价值中国品牌的代表。
推动中国成真正新能源世界强国
最近几年，比亚迪取得突破性成功，不仅仅成就了自己，更从整体上推高和提升了中国品牌的整体水平。在比亚迪强势推进下，新能源迅速成为火热赛道，国内市场新能源比例迅速提升，截止2023年上半年，中国新能源渗透率达到32.4%，预计全年渗透率将超过三分之一。目前在新能源领域，中国新能源汽车出口量占据全球第一；全球超过60%的新能源汽车由中国生产；全球超过63%的动力电池由中国供应；中国新能源汽车专利公开量占据全球70%份额，中国已经成为名副其实的新能源世界强国。
同样在比亚迪带动之下，中国品牌绝对销量和市场份额也在快速扩张，比亚迪自身已经超过了很多知名合资车企，排名国内乘用车市场第一。中国品牌在过去几年的市场份额也在快速提升，从几年前的40%，提升到2023年上半年超过50%，逐渐成为中国市场的核心主力。