而型格e:HEV在动力组合上与凯美瑞混动有着明显的不同。事实上，一直以来将运动作为品牌标签的本田，在保证优秀的燃油经济性之上，还保留了驾控乐趣。型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机以及进化升级的双电机E-CVT组成。驱动电机能提供最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米的动力输出。相比之下，凯美瑞2.0双擎的电机峰值扭矩为206N·m。型格e:HEV的电机扭矩大了53%。这个动力水准甚至对比有些搭载2.0T高功率发动机的同级纯燃油车还要更强一些。所以无论是城区快速路超车，还是高速公路巡航，型格e:HEV的动力储备都比凯美瑞混动略高一筹。
回归到日常驾驶层面，坐在型格e:HEV的驾驶位，第一感觉就是视野通透。驾驶起来，电机驱动的特性造就仿佛纯电车一般的直接动力表现和近乎零延迟的扭矩响应速度。
而凯美瑞2.0双擎的驾驶感受依然是传统的“丰田味”，油门和转向都很轻快，悬挂的调校也属于偏软的舒适性类型。很适合慢慢悠悠的无压力驾驶。不过当我们想加快驾驶节奏的时候，凯美瑞总是慢了半拍，车速的上升速度总比我们预想中有偏差，突然介入的引擎高转噪音也显得不合时宜。以至于我们忍不住放松了右脚施加给油门的压力，才回归到平稳的驾驶步调。
如果在驾驶层面比较二者，我们更中意型格e:HEV的驾驶味道：轻快、好开还安静，加速过程毫无顿挫且扭矩充沛。得益于本田i-MMD系统，在中低速阶段采用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着它无论是日常超车并线，还是起步，这台车都能让你体会到“车随意动”。