L系列的2024款车型在今年4月1日正式上市，目前的销量也应该超过了2万辆。这意味着理想可能付出了亿元级别的补偿资金，这可谓是大手笔。但正是这种补助，使得理想在降价的同时收获了难得的好评。因为在前一日，特斯拉也宣布了降价，但对于已经提车的车主没有任何补贴。这也是理想少见的对消费者“服软”。不过，在此次正式官宣降价前，理想汽车曾多次通过临时补贴、限时优惠等措施变相降价。
2023年年底，理想汽车推出地方补贴和终端优惠，如北京地区就推出每车5000元的地方补贴，这让部分地区的理想汽车成交价最高降幅达3万元。2024年1月，理想汽车针对2023款L系列车型推出限时优惠，推出3.3万元至3.6万元不等的优惠幅度，理想L7价格最低下探至30万元以下。而为了避免对老车主形成冲击，理想的降价优惠消息也针对性在APP中屏蔽了老车。这在之前也引发了热议。
理想降价受到了目前国内的新能源汽车市场的竞争所致。从销量上看，2024年一季度，理想汽车的销量增速较2023年同期有所下滑。2024年一季度，理想汽车共计交付新车8.04万辆，同比增长52.9%，但2023年一季度其增速为65.8%。而从4月的周销量来看，目前理想的周销量在7000辆左右，预计月销量将在3万辆左右，这与该公司之前设定的月销5万辆有很大的差距。
销量不及预期，也给理想带来了较大的库存。中国汽车流通协会专家桑之未在4月11日就指出，一季度理想汽车新增库存2万辆，货值价值62亿元。其中L9库存最多，L9主要受问界M9影响较大；L7/L8受问界M7影响，库存超1万辆；MEGA首个交付月受营销事件拖累，当月新增库存0.21万辆。在这种背景下，“去库存”成为理想汽车目前最重要的工作，理想汽车需要削减生产计划，加大零售市场优惠力度，以达到供需平衡。
目前，理想也下调了2024年全年的销量目标。2024年，理想乘胜追击，定下80万辆的业绩目标。其中，在售的L7、L8、L9三款车今年销量目标为40万辆，今年3月份将上市的纯电MPV MEGA将挑战月销8000辆目标，4月上市的L6挑战月销3万辆目标。但最新的目标是从原来的65万台至80万台，调整到了56万台至64万台，整体下调了9万-16万台。
从时间点来看，MEGA的上市无疑是理想发展的转折点，这款产品的失利引发了理想的整体发展失速。不过，对于理想而言这还算不上真正的危机。理想的L系列目前月销量仍然能够保持在超过25000辆的水平，在新势力中处于第一梯队，能够与之一战的仅有华为问界。而蔚来、小鹏等，月销量在1万辆左右。