这样说来，小鹏一定卖的很好吧？但事实并不是，整个品牌全系产品月销量常年徘徊在1万台左右，这对一家车企来说并不健康，那么是什么让小鹏总是在垂死挣扎呢？我认为有以下几点。
首先是品牌名称，“小鹏”的品牌名称来源于其品牌创始人何小鹏，其实纵观整个汽车品牌发展历史，用创始人名字命名品牌的并不在少数，本田、福特、奔驰包括理想皆是如此，但小鹏的名字用在汽车上却显得过于接地气了些，难以支撑小鹏部分中高端车型的产品定位，甚至有不少黑粉针对小鹏的名字起了些颇具讽刺意味的外号。虽说买车最终还是要看产品力，但是一个不够好听的名称难免会让消费者三思而后行。
其次，低端车型缺乏竞争力。目前小鹏在10～20万这个价位区间的市场在售的车型只有G3i和P5两款车型，而两款车型均采用扭力梁后悬挂，尤其在小鹏P5 15万元以上的定价标准上，扭力梁悬挂实在是一大致命弱点，除了小鹏，很难找到第二家厂商敢在这个价位区间用扭力梁的（像马自达CX-50这样的头铁选手除外）。
除此之外，G3i内饰设计简陋、空间一般，跑高速会发飘；而p5虽然空间、配置方面表现较为出色，但考虑到这个价位段还有BYD、银河、零跑等品牌可以选择，小鹏的这两位选手确实是不够突出。
第三，没有鲜明的品牌优势。之前想到小鹏，我们还会想到小鹏行业领先的智能车机和高阶智驾，但随着新能源汽车迭代速度越来越快，小鹏的这两大优势开始显得不那么突出，尤其在华为带着问界入局后，这一优势彻底变成了问界的代名词，而小鹏却依旧保持低调，任由问界取代了以前自己在智驾、车机方面的地位。而少了这两个卖点后，小鹏并没有拿出其他突出的卖点，逐渐被市场边缘化。
第四，产品市场表现后劲不足。其实小鹏的一些产品在价格和产品力上表现都还不错，比如P7i、G9、G6和最近发售的X9。但这些产品都在发售后期遇到窘境，热度锐减，拿G6来说，20万出头的价格非常合适，平台先进，配置、用料方面也十分有诚意，绝对算得上是一部好车，刚上市那会各大汽车门户网站、汽车自媒体和网红博主们都在夸这部车，其销量表现也不错，月销量曾一度飙升到将近9千台，但看看现在，一个月一千出头不到两千的销量已然被其竞品遥遥甩在身后。而这样的情况也曾发生在P7和G9的身上过，都是刚上市劲头十足，还没几个月就被市场遗忘，实在可惜，而刚刚发售的X9是否也会面临同样的问题，让我们拭目以待。
最后，营销方面的失败。营销在如今的汽车市场中十分重要，尤其新能源车企，往往是谁吆喝的声音最大，谁的关注度就最高，相应的市场表现就会好一些，你看看余承东、李想、雷军这些老板，哪个不是天天在互联网上高强度吆喝，什么“遥遥领先”、“五百万以内最强”的口号不绝于耳，但实际上人家的销量就是蒸蒸日上，反观何小鹏，为人做事都太低调了些，而手下的营销部门更是拿不出像样的办法，甚至偶尔还出一两个昏招，让本就没多少关注度的小鹏更加雪上加霜。
总结，说到底小鹏确实是一个用心做产品的厂家，虽说小鹏这样那样的问题不少，但我却很少听见消费者说小鹏的车是烂车、是垃圾，甚至小鹏始终走在新能源行业的前端，在小鹏这两年的产品身上也很难找出落后于竞品的地方，更重要的是小鹏一直坚持在全国铺设充电桩，这一点很值得赞扬，不像某些品牌销量顶破天，却一桩不建，双枪充电。