这五个版本的驱动系统是相同的，悬架结构也没有差异，主要差异是配置；纯净版没有L2级智能辅助驾驶系统，包括升级版也不例外；出众版虽然加上了这套系统但功能非常有限，主要程序是车道居中保持，只有极智版才有完善的智能辅助驾驶系统，但是出众版的舒适配置增加了全景天幕、皮革材质方向盘、电动调节座椅。
所以纯净版是低配版，出众版是中配置版，极智版属于智驾版；如果对于配置要求不高且准备后期自行加装升级的话，纯净版是性价比最高的选项，如果对于车辆智驾系统有高要求则只有选择极智版。
大众ID.3的驱动系统是一个亮点，其采用的是“后置后驱”架构，这也是ID.3在配置相当低的前提下也依然能够热销的原因；其搭载的电动机有125kW/310N·m的动力储备，百公里加速可以达到9秒左右，性能不算多强但操控感还算不错。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，是四轮独立悬架，轮胎规格为215/55 R18，对于紧凑级轿车来说已经是足够大的轮毂；关注与这台车不得不讲的配置是“前碟后鼓”的制动器，其后鼓刹看起来确实有些“low”，不过纯电动汽车的减速可以依靠动能回收，所以鼓刹在这台车之上主要是不太好看而不用担心高温。
最后需要了解的是这台车的尺寸与空间，其车身尺寸为4261*1778*1568毫米，轴距2765毫米，属于紧凑级两厢车；其尺寸标准和大众高尔夫相当，后排满载三个成年人不会过于拥挤，840毫米的腿部空间中规中矩。
总而言之，ID.3作为家用车是合格的，后驱平台也有一定的驾驶乐趣；只不过配置确实不高，但好在其指导价仅作参考，终端优惠幅度实际可以达到4.0万元左右，按照这个价格来分析还是可以给出好评的。