即便只看汽车业务的营收和净利润，比亚迪在今天的中国车市也算是“巨无霸”级别的存在，更别提其2023年累计销量达到3024417辆，同比增长61.9%，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。但是在后300万时代，比亚迪该如何保持强劲的增长势头呢？
今年春节刚过，比亚迪就率先发起进攻，旗下秦Plus和驱逐舰05两款车型的DM-i版本入门价格从9.98万元下调至7.98万元，引发了中国车市新一轮的降价潮。根据乘联会的统计，今年2月和3月有超过50款车型降价，其中纯电和插混车型占多数。降价这种事情，先降的往往能收获更多的关注度，后降的不仅没有多高的关注度，而且对销量的提升作用也不是很明显。
除了秦Plus和驱逐舰05，比亚迪将旗下海豚、宋Plus、宋Pro、汉、唐等热销车型统统更新到了“荣耀版”，降价幅度高的达到4万元，低的也有4000元。一番操作下来，比亚迪降价幅度超过10%的车型占据其总销量的75%，这种上来先砍自己一刀的操作，直接看傻了同行。
10%看似不多，但对于比亚迪这种“巨无霸”级别的企业来说，是一笔不小的“让利”。虽然降价能够促进销量，但效果始终有限，而且很容易被其他竞争对手复制，所以比亚迪开始了自我改革，首先就从技术上下手。据报道，比亚迪将在北京车展上带来第五代DM-i插电混动技术，百公里馈电油耗低至2.9L，首批将搭载在秦L、海豹06等车型上。