虽然吉利银河E5会是一款纯电动的SUV车型，但从现在申报的全部都是单电机车型来看，新车的驱动形式很有可能是前驱。首先需要强调的是，吉利银河E5的驱动电机与银河E8相比，已经进行了功率上的缩小。吉利银河E5现阶段申报的所有车型，搭载的都是一台型号为TZ184XY101，最大功率160kW的驱动电机。而吉利银河E8的非800V版本，其后置电机型号为TZ220XSA02，最大功率200kW。如果是800V高压版本，其后置电机最大功率更是达到310kW。
功率更小，显然有照顾前桥空间布局的嫌疑，但这还不具备决定性说服力。毕竟，吉利银河E5的整备质量，基本在1650kg左右。以推重比来算，吉利银河E5与银河E8的单电机版相差并不大。而后者的官方零百加速成绩可是跑进了6秒内。也就是说，就算吉利银河E5一定程度上削减了性能，从实际效果来看，也是无足轻重的，粗略来算也有6秒级别的零百加速水平。也就并不能以此断定它就更换为前驱了。
不过除了电机功率外，还有一处技术细节值得参考。无论是申报图，还是此前的宣传用图中，都可以发现。吉利银河E5的充电口，被设置在副驾驶侧的翼子板位置，也就是车身的前方。由于充电口一般多与IGBT模块放一起，方便提升效率，节约高压线束。所以导致前驱为主的电动车，其充电口也多见于车前侧。结合以上信息来看，眼下只申报了单电机车型的吉利银河E5，很可能是一款主要立足前驱的车型。
可这样做的动机是什么呢？省成本当然是最先想到的。但对纯电动车而言，除非是在燃油车平台上直接改造，所以沿用前驱可以省出可观的成本。对于吉利银河脱胎于纯电平台的产品体系而言，电机放在前面还是后面，成本的影响并没有燃油车时代那么大。那为什么还是有一些廉价纯电动车，热衷于选择用前驱来降低成本呢？这个答案在后悬架。
其实真正省成本的是后悬架部分。由于要兼顾后桥大马力电机，对纯电动车而言，几乎只有标准五连杆以及H臂多连杆两个选择。这点从吉利旗下浩瀚架构的诸多已知车型中，就可以看出一二。但问题就是，这两种悬架结构，要么调校难度大、要么制造成本高，或者说兼而有之。如果不需要后桥驱动，或者后桥只配置小功率电机作为辅助。那么后悬架至少可以减负至E型四连杆，甚至三连杆。真要是没有后电机负担，也可以一路放飞自我，哪怕扭力梁后悬架也无所谓。