从“油电同价”到“电比油低”，价格体系的重塑让新能源汽车强势攻入合资燃油车的一座又座城池。30万+的家用SUV市场，10万级的家用A级车，无一不被新能源汽车插上了胜利的旗帜。
然而有一个细分市场时至今日，其格局仍然呈现出“坚不可摧”之势，这一细分市场就是B级车市场。
就以今年3月份B级车市场的销量排行为例，前三名、前五名、甚至前十名，都被合资产品占据着。
但必须认识到的是，这一格局并不是真的固若金汤。合资品牌如果天真地认为B级车市场是自己永远的主场，那么随着时间的积累、品牌口碑的积聚，新能源产品会迅速推平差距、迎头赶上。
时刻保持危机感、时刻保持变革的勇气，补短板、强长板是合资品牌必须做到的。而在这其中，广汽丰田无疑对如何在时代的夹缝中开辟新天地，非常有发言权。
2023年全年，广汽丰田凯美瑞的年销量达到22.55万台，这已经是凯美瑞连续第三年年销量突破20万台。
在第九代凯美瑞上市后，或许我们必须认识到，广汽丰田对于市场竞争的适应能力和应对能力不仅远超合资同行，甚至其决心要领跑行业。
行常人不敢行，才能成常人所不能成。这便是广汽丰田和凯美瑞始终如一的“致胜法宝”。
降价不降质，还有谁？
今年3月6日，第九代凯美瑞正式上市。本应是一次经典产品的常规更新换代，但是第九代凯美瑞和广汽丰田凭借一己之力，再一次重新向市场展示了究竟何为“标杆”。
四款2.0L汽油版车型，五款2.0L搭载了第五代智能电混双擎系统的新能源车型，单从电动化占比超过燃油版的车型分类我们便能感知到，广汽丰田迎合中国市场趋势的执行力，远非诸多应付了事的合资同行可比。
当然，第九代凯美瑞对中高级B级车市场的重塑作用和标杆引领作用，远不止于此。新能源汽车市场价格走低，对于如今的消费者来说已经屡见不鲜。但是如凯美瑞一般不缺底蕴、不缺溢价能力的产品，能够降价不降质，甚至是大幅度提质，少见、罕见。
第九代凯美瑞燃油版车型的官方价格区间为17.18—19.68万元，而智能电混双擎版车型的官方价格区间为17.98—20.68万元。这是主流合资混动中高级轿车首次门槛进入17万元价格区间，这也是少有的、混动车型的门槛仅比燃油版高8000元。同样，这也是少有的，20万元即可拥有一款主流合资混动中高级轿车的顶配车型。