续航方面，两驱车型CLTC纯电续航160km，四驱版本为150km；两驱与四驱的综合里程分别为1320km/1100km，亏电油耗 5.7L/100km。
C-DM混动系统
目前，奇瑞是全面转向新能源，混动领域则依靠奇瑞自主研发的鲲鹏超性能电混——C-DM，搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及三档超级电混 DHT。
在该平台之下能对多种车型、多种动力组合实现覆盖，包括覆盖A到B级轿车、SUV以及MPV，5座、6座、7座等车型。在动力方面，涵盖 1.5T、2.0T、1.5L 混动专用发动机，以及 1DHT 和 3DHT 不同功率、扭矩的混动箱相互配合。
其中第五代混动专用发动机正式奇瑞面向混动领域的最新成果，拥有 Miller Cycle 米勒循环技术、 4.0i-HEC 第四代智效燃烧系统、 HTC 高效增压器、 i-LS 智能润滑系统、 i-HTM 智能热管理系统、 HiDS 高稀释系统等技术应用。
该动力系统能够实现最大有效热效率 44.5%、馈电工况下百公里油耗 4.2L、最大功率 115kW 等成绩。
在混动 DHT 变速箱方面，也是打造出了三档超级电混 DHT 以及无级超级混动 DHT。其中三档超级电混 DHT 基于双电机驱动+三档 DHT 组成，拥有最高传动效率 97.6%、百公里加速 4.26s、0-100% 前后扭矩分配等特点。
而无级超级电混 DHT 也通过 E-CVT 实现无感变速的行驶状态，此外还拥有纯电声压级、平均效率 90% 等特点。
长续航插混依然吃香
最近公布的新能源渗透率貌似已经突破50%了，其中大电池的插混车型和增程车型的销量都表现不俗，从用车场景来看，城市大部分用车场景可以使用纯电，长途用车用油，无需担忧补能情况，这也成为了国内用户主流的用车选择。
如今，插电式混合动力车型的纯电续航基本上和增程一致，体验也没有差别，因此这类车型的需求依旧旺盛，将会逐步取代纯燃油车型。就像奇瑞，其未来两年将推出11款全新的插混车型，可见蓄力已久。