上汽通用汽车即日起开始与蔚来汽车展开充电公桩的合作，这样的合作方案看似是通用汽车对蔚来的认可，实际更是蔚来汽车的实力征服了友商。蔚来汽车的聪明之处在于提前布局补能网络，重中之重是两种补能方案的同步进行；简而言之就是一边打造充电桩，一边打造换电站，充、换一体站点的普及是蔚来汽车的终极目标，而一旦实现了这个目标，届时或将没有其他车企具备与蔚来汽车抗衡的实力。
之所以这样评价是因为电动汽车最大的缺点是充电时间长，充电桩的密度总会越来越大，现在就有个别城市的充电桩保有量超过新能源汽车保有量；所以电动汽车充电便利性将不再是障碍，但是充电效率低依旧是很难克服的难点。
即便是以5C标准去充电，完全充满还是要几十分钟。
加油毕竟只要几分钟，那么对于时间成本高的车主而言还是燃油车更好。
反之，如果换电站的保有量足够大，用和加油相当或略长的时间去换电，并能保证采用该方式仍可体现出电动汽车的用车成本优势，届时即便是燃油车也不再有竞争力；蔚来汽车的底牌就是其布局的换电站网络，一旦这套补能网络完善，届时不论是理想、问界还是其他品牌的增程车则会第一批被淘汰。
为何蔚来品牌不骄不躁？
第一节已经说明了原因，只是还缺乏对其品牌未来的预测。
现在的蔚来汽车还无法依靠换电站淘汰掉增程式或普通插混车辆，因为换电站的密度不够大，说白了就是保有量不多；而明知道打造出完善的换电补能网络就能让蔚来汽车崛起，为何蔚来汽车不加速建站呢？究其原因还是成本限制。换电站的建设成本远高于普通充电站，因其不只需要占用一定的土地和换电设备，更重要的是其需要准备许多备换电池组，动力电池的成本依然不够低。
所以现在蔚来汽车的重心不是进一步完善已经足够丰富的产品线，而是如何“交朋友”。
以一己之力很难打造出完善的换电站网络，但是两家、三家、四家，乃至于更多车企携手合作则会有完全不同的结果，形成换电联盟则可以均摊换电站的建设成本；更重要的是多家车企的联合也能有效避免蔚来汽车一家独大，当然这里不是说蔚来汽车或其他车企不想要一家独大，只是汽车产业作为经济支柱产业之一是不容许出现垄断的，否则必然会影响整个产业的发展。
聪明的企业不会去玩火。
那么只要有足够多的车企愿意与蔚来汽车展开补能业务的合作，换电站的保有量则必然将指数级提升。通用汽车先开始了充电桩的共享，下一阶段则有可能开启换电车型的研发以进一步加大合作深度；其研发的奥特能平台是支持电池组替换和升级的，理论上也就能兼容换电模式。