统计显示：“2024年一季度乘用车累计批发555.06万辆，同比增长10.3%。其中，20万元以上高端车批发210.99万辆，同比增长5.0%；9万～19万中端车批发283.34万辆，同比增长12.5%；8万元以下低端车批发60.73万辆，同比增长20.0%。”
不仅高端车增长速度下降，而且该细分市场所占比重也出现七年来首次下降。统计显示，一季度高端车批发销量占乘用车批发总量的38.0%，与上年同期相比下降1.9个百分点，高端车也成为一季度唯一下降的细分市场。
这是不是可以理解为，相比于中低端车，高端车的库存似乎实在压不下去了？
新能源车主力增长衰减
高端车增长降速的同时，高端新能源车成为拉动新能源车增长的主力。
统计显示，一季度高端燃油车累计批发123.97万辆，同比下降3.8%；高端新能源车累计批发87.03万辆，同比增长36.9%。一季度高端新能源车占高端车比重达到41.2%，同比上涨8.2个百分点。
把视野放大，高端新能源车无论增速还是占比都远好于行业平均水平。乘联会数据显示，一季度新能源车批发销量195.15万辆，同比增长30.0%，增速落后高端新能源车6.9个百分点；一季度新能源车批发量占乘用车总量比重34.9%，份额虽然与去年同期相比上涨5.2个百分点，但与高端车的41.2%相比差距仍高达6.3个百分点。
很显然，高端新能源车已然坐实了新能源车绝对主力地位，但反观市场份额高达11.3%的特斯拉中国，一季度批发22.09万辆同比下降3.7%，这意味着我们看待中国新能源车增长也不应过于乐观。
另外一家新能源主力车企的一季度表现同样值得注意，占新能源份额高达32.0%的比亚迪，一季度累计批发62.44万辆，虽然同比增长14.0%，但增速低于行业平均水平，且该公司部分产品销量出现大幅下滑。
特斯拉+比亚迪几乎占据了中国新能源车市的半边天，也是为数不多在这一领域实现盈利的企业，这两家企业增长降速，应该引起高度重视。
谈到行业利润，根据国家统计局的数据显示，1～2全国规模以上工业企业利润率4.7%，汽车行业利润率4.3%，依然低于平均水平。曾经高端车需求增长远好于中低端车，也是拉动行业利润增长的主力，今年高端车需求整体降速，尤其是“利润奶牛”高端燃油车即使降价销售仍然下滑，虽然批发总量有高端新能源车+中低端乘用车合力苦撑，但行业利润下滑是不争的事实。