探陆搭载了可以算是全球内燃机技术的巅峰之作：2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，这款全系标配的发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩可达376牛.米。在成都拥堵的绕城高速上，只需要轻轻垫点油门就足够跟上车流。
与之匹配的采埃孚9挡手自一体变速箱，其实没有想象中那么暴力，也可能考虑到探陆的尺寸确实不小，所以在动力调校时，切换到运动模式下，探陆也不会有太刺激的加速感——除了起步时舍得给油，探陆日常巡航会从低速段线性加速到高速段，中高速度之后，动力会感觉比低速段还要桀骜一些，即后劲更足，所以在青城山下限速60公里/小时的省道，开探陆非常容易超速。
虽然试驾车是低配的两驱版本，但是配置上也搭载有前桥限滑差速锁，所以探陆全系驾驶模式中标配了雪地模式，在偶尔出现的乡间湿滑道路上，探陆的起步和加速，也表现得非常稳——能够让平时睡眠不好的老人，在后排睡得稳如泰山，除了动力的线性输出和日产大沙发之外，底盘的调校与动力的搭配则是舒适之王的必备因素。
话说回来，带着全家出游，也没几个司机会考虑激情驾驶、疯狂跋涉。探陆的驾驶模式切换也很简单，通过中控马鞍上的拨杆选择四种驾驶模式（运动、经济、标准/舒适、雪地），然后点方向盘上的OK键即可。而高配四驱版本则多出了越野模式。
静音舒适堪称惊艳
即便是官方指导价仅为25.98万元，探陆两驱智享版的内饰，也采用了大量真皮包裹，从座舱的整体豪华舒适感方面来说，与高配版本并无太大差异。科技配置方面，高配版本搭载了W-HUD抬头显示器，可以说是与低配版本差异最大之处。
入门即高配，在探陆上体现得非常明显：动力、底盘、座舱到整车静谧性方面，东风日产都提供了完全一致的水准，而在高速、省道和乡道跑下来一大圈之后，感受很深的就是探陆的舱内静音性能——通常情况下，尺寸超过5米的“大车”，风阻系数也会比尺寸略小的车型大，再加上结构与装配工艺等方面的影响，动态时或多或少总会有些座舱内的杂音出现，又或者是舱外的风噪、胎噪也会比较明显，但探陆的座舱静谧性做得非常好——整车大面积隔音棉材料，双层隔音玻璃加上ANC智能主动降噪技术，使得探陆的座舱静音效果达到了豪华车水准，即便是中高速奔跑，胎噪和风噪也丝毫不明显，至于发动机的咆哮声，除了起步地板油时略响，其他时间也表现非常平静。
“日产大沙发”就不用过多介绍了，可能差异主要是高配版本的座椅，还搭配了通风功能，以及副驾驶的多向电动调节。电动后备厢、远程启动、自动LED光源、全车一键升降电动车窗、速度感应雨刮等配置，在探陆上都是全系标配。
另一个肉眼可见的全系标配，是双12.3寸液晶仪表+2K高清智能中控屏，以及Nissan Connect超智联系统，智能语音可以进行导航、控制电话/空调/天窗/车窗/座椅加热等功能，语音识别的效率与当下主流车机系统保持一致，但优点是即便不买会员，东风日产也为探陆内置了海量资源——终于不用在试驾车上不断“试听”音乐了。
全系长途自驾利器
在400多公里的行程开始前，探陆的仪表盘显示可行驶里程703公里，实际上按照一般理解，2.0T动力的5米长燃油中大型SUV，基本上油耗都在10升以上。但跑完还车的时候，小编特意看了一眼仪表：只用了一格油，剩余里程数还有463公里。
其实东风日产没有刻意宣传探陆的省油，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机原本也仅东风日产才有，这款能够在8-14之间智能切换缸压的发动机，不仅能够带来中高速巡航的强劲稳定输出，同时还保持了同尺寸车型的最低油耗。