横向来看，SU7的配置并没有和直接竞品拉开显著身位，外观设计和智能座舱或许起到一定的推动作用。事实上小米对标的特斯拉，硬件水平和内饰用料都说不上比同价位的纯电车型强，销量上却是行业标杆。
在小通看来，小米汽车和特斯拉身上有同样的特质，就是网络热度很高。前者在3C消费电子领域积攒了不少圈外、圈内的粉丝，后者则是最早成功的电动车品牌之一，影响力不亚于苹果，其技术力也在行业当中有着领先优势，被大多数人所熟知。
哪吒张勇在一次采访当中也回应称，如果不能引起全网关注，好的产品力也无法获得成功。如果有空的话，他也会在新车交付仪式上给准车主鞠躬开门，还是90°的那种。新能源时代，造车新势力颠覆了传统汽车的营销模式，开始依靠流量转化销量，的确让许多埋头造车的车企患上了“流量焦虑症”。
急于博得关注的车企也会“病急乱投医”，因为尬蹭而影响路人好感的例子也有，比如跟小米汽车大战数个回合的智己汽车。
品牌打不响，产品力再强，价格打得再低，始终会因为曝光度不够而被消费者所忽略。毫无疑问，在极致的产品力面前，还得先让买车的人知道，市面上还有这么一家响亮、性价比高的车企。小米SU7周销量领先，意味着竞争对手降价合围的战术失败，让车企开始重视起品牌形象塑造和营销。
前面有提到，小米SU7的标准版和Pro版并没有跟直接竞品拉开明显差距，部分参数略有不足，只有Max版才与竞品顶配站在同一水平线。小米汽车的确将流量转化为实际销量，但不代表消费者不重视汽车的配置。
雷军曾在发布会上表示，4月30日前大定小米SU7，价值6000元的豪华音响、6000元的电动尾翼、2000元的冰箱、8000元的真皮座椅、6000元的选装轮毂，包括26000元的小米智驾Max，都是免费送。
如果后续官方没有延期，5月份后下单的车主将不再享受这些权益，意味着除了Max版本，SU7的竞争力又会再少几分。那时再面对那些“全系标配”，价格还更便宜的新能源轿车，小米的品牌影响力似乎没有那么重要了。
另外小米汽车上市初期堆积大量订单，工厂产能仍在爬坡，交付周期尽管有所缩短，但还是要至少16周的交付时间，且配置越高周期越长，近期重新配置锁单的用户也得重新排队。