比如在智能驾驶方面，全系标配的ADiGO Pilot智能辅助驾驶，集成了AEB自动紧急刹车、FCW前碰预警、ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等8项L2级智能驾驶辅助功能，进一步实现“智驾平权”。
而在智能座舱这块，ADiGO SPACE超感交互的口碑一直备受称赞，除了常规的智能语音控制之外，还支持全场景的交互，包括切换驾驶模式等功能，并且可见即可说，屏幕上看得到的选项，基本都能用语音控制，日常使用更加便利。
这还不是最惊艳的，传祺GS4 MAX这一次最大的“杀手锏”是同级独有的车辆自适应动态控制系统，传祺将它称为AVDC影子车手。通俗来说，就是可以通过集成控制，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统进行实时调整，包括5挡油门灵敏度*3种弯道动态控制模式和1种智能驾驶模式，适应驾驶员的驾驶习惯，提供更符合中国人特征的驾乘体验。
从某种程度上而言，传祺GS4 MAX在创新技术和智能化表现方面，已经要超过了同价位的混动和纯电车型了，这对于一台純油车来说是非常不可思议的。只要创新能力和产品力跟得上，围绕消费者需求打造产品、深挖细分市场的方法还是能收获不错的成果。
打破“升降同频”局面的关键，在于超值
“消费水平”与“消费实力”之间的矛盾，以及极其复杂的区域差异，使得中国汽车消费始终是升级与降级同时存在，但消费者对于花更少的钱，获得更优质体验的目标是一致的。对于他们而言，升级的是价值、是体验，降级的则是获取高价值体验的价格。
在此之前，自主品牌喜欢的做法是堆料，先不管好不好用，至少配置表要先赢下对手再说。但这样做的坏处也很明显，严格的成本控制带来的品控问题，以及实际体验和实用性都要大打折扣。
传祺GS4 MAX显然早就意识到了这一点，因此它强调“堆质不堆料”，只有用更好的体验，才能打败包括燃油车和新能源车在内虎视眈眈的诸多对手。
比如在这部分消费者最为关注的用车成本上，传祺GS4 MAX完美兼顾了省油、动力好、驾驶体验优的特质。第三代燃烧系统的钜浪动力1.5TGDI发动机，配合获得“世界十佳变速箱”的7WDCT高效湿式双离合变速箱，WLTC油耗低至6.8L/100km，带来又快又省又顺的用车体验。