过去一段时间来，油车用户苦智能久已，油车用户的不幸福感，很大一部分来自于智能化的缺失。车企重心向电动车倾斜，几乎是all in电车，放弃燃油车，智能化的资源在燃油车上越来越少。但是上汽大众开了一个好头，不仅电车要智能化，油车也要搞，这样整个智能化才能因为规模化分摊研发成本，加速智能化汽车的普及，给用户带来更多体验价值的跃迁。
智能化的内核是机器通过数字介入一切，产生的价值是减少人的参与。智能是下一代汽车发展的方向，让开车停车变得更简单容易更安全。过去，这些最先进的技术落地首先是选择更贵的车型，甚至豪华品牌上，途观L Pro与大疆车载的合作让汽车智能化变得触手可及。
人们经常说，汽车业正在经历百年未遇之大变局。这个大变局到底是什么？我认为不仅仅是油电动力切换，也不仅仅是智能化配置加持，而是新旧汽车带来用户体验的巨大改变。这个改变是一个漫长的过程，不会一蹴而就。
过往几年，越来越多的品牌和车型被裹挟着加入，这场所谓的百年未遇之大变局。在我看来，包括这次大疆车载加持的途观L Pro在内，这场大变局已经有5次跨越。
第一次是特斯拉。必须承认，特斯拉是一个全新的物种，以全新的设计风格，全新的动力系统，全新的商业模式开启了电动化的进程，是新旧汽车两个时代切换的开创者。在特斯拉之后，蔚来、小鹏、理想等新势力，极氪、岚图、阿维塔等创二代都以“中国特斯拉”的人设入场，成为特斯拉的追随者。
第二次是比亚迪。比亚迪通过垂直整合，电池、电机、电控一把抓，在商业模式上最大程度减少了与供应商的交易环节，全面降低了新能源汽车的生产制造成本，实现了油电同价，加速了新能源汽车的普及。
第三次是华为。有一段时间，在智能化配置卷到极限后，因为智能驾驶落地缓慢，降低了人们对智能化的期待。华为的加入加速了行业对智能化研发的热情，加上有巨大号召力的鸿蒙车机系统让消费者对智能化有了全新的认知。
第四次是小米汽车。小米汽车的冲击波可能不是产品定义，也不是智能化研发，而是更加直面用户的营销能力，把发布会开成了导购会，话题设计一浪高过一浪，将加速推进汽车行业向2C商业模式的转变。
第五次可能就是途观L Pro。作为大疆车载赋能汽车业的第一款车型，途观L Pro宣告燃油车也可以聪明起来，实现了油电同智，是汽车智能化普及的重大跨越。
途观L Pro代表的主力部队开始出击了，可以预见的是，以途观L Pro为代表的油车，让用户在享受油车带来的驾驶乐趣的同时,也能体验到电车般的智能化享受，作为“油车智能化颠覆者”，途观L Pro是对“最好的合资SUV”实力的延续。
从途观L Pro开始，智能化、数字化、AI等代表时代潮流的专业名词不再是电动汽车的专属，也不再是昂贵的噱头，它将从途观L Pro开始，成为大众化的普世科技，飞入寻常百姓家，加速推进汽车业百年未遇之大变局的进程。