单纯从产品角度出发，坦克V6发动机是国内的独苗，无论是动力、静谧性还是舒适性都要比四缸强。但V6发动机在市区拥堵环境的油耗会明显上升，导致通勤成本加大，正因如此燃油版坦克500相比Hi4-T的市场接受度就会存在差异。所以从越野车划分的角度来看，坦克500 Hi4-T就是兼顾通勤和玩乐属性的跨类别车型。
目前，玩乐属性的越野车市场仍以燃油为主，经典的产品比如奔驰G、路虎卫士、Jeep牧马人以及烈马，这类车有个明显的定义，就是拥有极高的个性化和可塑性，同时品牌也很重要。坦克330主打的也是这个分类，和坦克500同样的动力和传动系统被塞到了坦克300里面，让它已经完全脱离了坦克300，更像是一台缩小且更具玩乐属性的坦克500，拓展玩乐属性市场。
出名的越野车产品还有一个重要因素就是长时间的品牌沉淀，就比如牧马人，YJ、TJ、JK、JL四代车型它们的模样基本没变过，都是方正的造型+前后硬桥，换句话说就是“人设清晰”，可能再过20年还是现在这个样子。
真正购买这类车的消费者看重的是车辆的纯粹和某一项性能的突出，哪怕是牺牲很多别人眼中在意的配置也没事，只为满足自己心中的愉悦感和精神图腾。牧马人和烈马非常像，在北美地区它们就是直接竞对，但在国内这哥俩的售价会存在差异，但在这类车的潜在用户眼中，它俩并没有本质区别。
丰田普拉多LC150则是另一个很有特点的产品，在国内市场绝对算得上是中庸之道的代表，它不只是驰骋荒野，城市通勤的概率也非常高，这和良好的燃油经济性和舒适度密不可分。而全新的LC250却在努力变得个性，外观甚至有两种选择，融入了很多FJ的影子，朝着不同于之前的用户群体发散，只不过新造型相较于牧马人和烈马依然不够个性。
LC250标配了HEV混动系统，能够在一定程度上降低油耗，最根本的关键还是定价。LC150昔日的辉煌大概率不会完全复制到LC250身上，毕竟不是一个时代，现在的可选择性要丰富很多。虽然在可靠性和口碑等方面，普拉多仍“遥遥领先”，想要完全找个平替还不现实，但在日常用车方面，坦克700 Hi4T第一个就不服。
说回烈马，30-45万元的预售价说实话跨度有些大，未来主销车型肯定会是中配的墨钻和长滩，而荒地和大沼泽地两个顶配主打形象和性能，至于低配远湾我真心不推荐。烈马和牧马人都是玩乐属性的越野车，主打张扬和个性，性价比高的肯定更受欢迎，哪怕是“盆栽组”。
国产烈马给的是2.3T+10AT的动力总成，动力中规中矩，但如果装大轮胎的话肯定会打折扣。按道理32、33寸的轮胎已经足够了，而大脚包给的35寸轮胎虽然颜值更高，但对动力和操控肯定会有影响，当然也更费油。