需要说明的是，云辇只是一套主动式车身控制系统，对悬架软硬、高低进行主动调节，进而提升车辆操控性、舒适性等等。而炫技一般的原地掉头、应急浮水是由其他技术实现，例如原地掉头就是通过“易四方”来控制车轮反转实现掉头。
聊回到云辇-P，作为云辇底盘系统中的旗舰之作，它能帮助车辆进行200mm的悬架行程调节，且四个车轮可独立控制。举个简单例子，遇到交叉轴时，云辇P可以通过调整四个轮子悬架行程来增加着力点，比传统油车靠着差速锁来锁止单边车轮更便捷。
以仰望U8为例，在云辇-P的助力下，它的最大单边轮高度差可达620mm，这对于一辆采用四轮独立悬架的SUV而言，相当给力了，通过性很出色。也就是说，单论通过性，拥有同款底盘系统的豹8，在越野圈中就已经“鹤立鸡群”了。
至于说豹8“入局”，哪家品牌压力最大？出行局认为最大概率是丰田，这倒不是我们看不起丰田，而是相比于路虎、JEEP，它的越野属性并不强，或者说没有拿得出手的越野技术。
JEEP的4×4四驱系统早已闻名全球，内含多种形式，例如牧马人罗宾汉身上的分时四驱Rock-Trac、大切诺基身上的全时四驱Quatra-Tracll等；而路虎，则是有一项全地形反馈系统，它的存在能让越野小白也能轻松征服许多非铺装越野场景。
那丰田有什么技术呢？或许没多少人知道，但它确实有KDSS动力调节悬架系统，这也是丰田的“门面担当”。顾名思义，就是用来调节悬架行程的，保证车轮与地面的附着力。但正如我们前文所说，云辇-P不但有同样功效，且还能四轮独立调节。
换句话来说，豹8在云辇P的加持下，大概率会对兰德酷路泽造成较大的影响。毕竟，对比卫士110、牧马人等重度越野玩家，兰德酷路泽的越野能力并不算强。就拿长城旗下的700 Hi4-T而言，无论是基础水准，还是附加的越野装备，都更胜一筹。
当然了，我们这里只是说的素车，若你要花个不少钱装什么绞盘、氮气避震、底盘装甲等等，这就没有可比性了。毕竟，任何一款硬派越野车只要舍得花钱改装，上限都不可估量。话说回来，豹8“入局”也不只是对卫士、酷路泽这些传统燃油车有威胁。
长城的坦克品牌，同样也处在“压力”中央。根据网传消息，豹8的价格大约在50万，而长城的700 Hi4-T，以及将要登场的800 Hi4-T大致也是这一价位。而根据长城坦克品牌目前的越野技术来看，想要抗衡比亚迪的云辇-P还有点难度。比如，主动悬架调节行程这一块，坦克品牌的主动悬架升降范围为120mm，云辇-P为200mm。